HBO迷你剧《切尔诺比利》以纪实手法揭示了上世纪那场全人类的灾难。如果阅读过《切尔诺贝利的悲鸣》这本书，我们能更清楚地发现整个悲剧发生的背后，是一个错误的决定和无数个错误的弥补措施的连锁反应，直到一切无法挽回。

也许在过去犯了无数的错误之后，法系车目前在中国市场遭遇到了历史上最困难的局面。今年1-5月份，累计总销量为52899台，同比下滑61%。神龙和PSA该如何应对这样的艰难时刻？如何能让专业叫好但市场不叫座的法系车重振雄风呢？

我们都希望切尔诺贝利的悲剧不要上演。

与经销商共命运

第一个错误，没有善待经销商

5月份东风标致与东风雪铁龙的单月销量只有8698台，不如日系小众车型马自达的销量的一半，相比去年同期的26167台，下滑66.76%；

事实上，不论是东雪还是东标，两家车企都有具备相当竞争力的车型存在，却偏偏被日系甚至自主品牌一步步甩开。即便是号称法国总统座驾的DS，也在挣扎之后退出了二线豪华品牌的竞争。

在销量压力下，法系过去很长一段时间内向经销商集中压库存，经销商只好打折销售，在大环境不佳的情况下，来自销售端的压力暴增亏损严重，渠道积极性严重受挫。

莫名其妙的是，神龙和PSA在2018年两个举措，客观上又进一步挫伤了经销商的信心：一是干预4S保险服务，二是神龙与PSA推广维修服务机构“阳光工匠”。两个神来之败笔又阻塞了4S店售后获利渠道。

据统计，东风雪铁龙经销商库存指数一度徘徊在2.1。而在今年3月份，东风标致的库存指数一度高达3.1。

2019年，法系为了缓解销售渠道压力，开始精简经销商数量，整合渠道资源，同时不再主张降价销售，并试图减轻经销商库存压力，虽然有些晚但也算亡羊补牢。

神龙和PSA在2019年需要反思过去几年的策略，充分重视经销商渠道问题，以一种同呼吸共命运的姿态抱团取暖。彼此温暖，也许大家才能够有力气活下去。

调整产品逻辑

第二个错误，不重视中国市场

法系车的设计与其他车系相比的确不同，在个性化的年代本应该获得更好的市场口碑。但恰恰相反，欣赏和消费在大环境不佳的情况下开始脱节。理性的消费者更愿意选择大家都认同的产品以降低后期风险。

从技术角度看，法系工程师的思维非常具有个性，他们坚持自己的产品逻辑。比如座椅的坐姿，车身的结构，技术配置的匹配，并且将一些精湛的工艺和良心的用料隐藏在车内。工程师思维固化的法系品牌，显然没有德系和日系品牌那么了解中国消费者的心理。

第一眼看法系车的时候，很多消费者可能会被外形所吸引。但是坐下来试驾之后，他们当中决定买单的人就会锐减。一些符合欧洲人的人体工程学设计，对于亚洲人来说并不舒适。而且对于中国人的驾车习惯，法系工程师一直保持漠视。

法系工程师强调的安全性和驾驶感，很难在日常城市驾驶中得到深刻体会，普通中国消费者更在乎的是经济性、舒适性和触手可及的获得感。所以，尽管法系车在配置上也很丰富，却无法对中国消费者有更强的吸引力。

更新营销思路

第三个错误，没有正确营销思路

上世纪80年代，在中国轿车市场如饥似渴的时候，法系车与德系不分伯仲。2014年，中国首次超过法国成为PSA全球第一大市场，销量总计达到73.4万辆。但此后，法系车逐渐被德系车甩开，随后赶上来的是日系、美系、韩系……

如果站在历史的角度看法系车在中国的营销，总结起来就是没有营销。也许是初期进入中国市场的时候太过顺利了，以至于他们认为只要产品过硬就不愁销路。自信有时候是盲目的，后来出现1.6T发动机烧机油以及其他故障的时候，法系的反应也特别迟缓。

与大众喜欢潜移默化地教育和引导消费者进入德系技术思维相比，法系依然保持着骄傲和固执。不仅产品迭代速度慢，而且很少针对中国市场进行有针对性强的营销策略。比如DS这个品牌，在法国本来叫女神，在中国就叫DS，而网络上把DS叫屌丝。一个法国总统座驾在中国成了屌丝。

在过去能看到的有关法系车的宣传可能更多停留在高不可攀的技术层面，比如拉力赛、竞速赛，以及全球性的体育赛事冠名，但很少有接地气的营销活动。

比如4月份只销售600多辆的旗舰车型标致508L，很多令人赞叹的技术和工艺如何能翻译成普通消费者更容易理解的卖点，又如何能切入消费者的购买决策，法系车显然一直没有解决这个问题。

也许是在成本压力之下，很多法系车独特的配置和技术，在中低配车型上无法实现，所以在看了广告又得不到疗效的消费者心中，法系车对他们不厚道。这更需要法系车在技术配置以及营销手段上给予修正和平衡。

写在最后：可以说，法系车大部分是技术控，工程师直男式的产品逻辑。他们把自己认为非常有诚意的技术和工艺堆砌在一个他们认为符合大众审美的躯壳之下，试图通过产品力来教育消费者理解他们的良苦用心。但是，中国市场给他们的培训的时间很有限，中国消费者更希望在最短的时间看到、摸到、享受到和理解到。

本人试驾过标致508L，从心底里喜欢这款驾控自如用料精良的轿车，但5月份它的销量依然没有突破1000辆，为什么消费者宁愿选择在这两个方面都不如它的日系或者德系轿车呢？希望法系车能够尽快调整过来，以一种拥抱中国市场的姿态振作起来。