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-17.7%、-17.4%、-6.9%、-22%、-0.9%，这是今年前五月国内乘用车市场的同比增速，罕见的五连跌。更令人担心的是，连续下滑或成常态，眼下汽车产业也早已将“车市寒冬”、“存量竞争”作为未来发展主要特征。
在此大背景下，无数汽车品牌遭遇前所未有的发展困境，包括成立不久的东风雷诺在内。最新数据显示，东风雷诺五月份共售新车1008辆，同比下滑80%；今年前5月累计销售新车7398台，同比下滑77.2%。体量偏小、跌幅加大，一时间东风雷诺5月市场表现引起广泛关注。
实际上，东风雷诺作为新兴品牌很少淡出媒体视线。企业成立之初不仅有“大跃进式”的销量增长，更有千万级的营销大动作，话题不断。然而，在2017年的销量都增之后，东风雷诺陷入了难以摆脱的低迷状态，被“关注”的重点也逐渐偏移。
此时的东风雷诺，显然已迎来企业发展至暗时刻。面对困境，新晋上任的管理团队为何不在销量数字上奋力一搏？东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩早已给出答案。
自去年10月上任至今，洪浩多次在接受国内媒体采访时强调，“在车市遭遇销量普遍下滑的大环境下，我们更需要咬紧牙关，不抛弃不放弃，与经销商同舟共济渡过难关。”
今年4月1日正式接任东风雷诺汽车有限公司总裁的葛树文，身为汽车行业老兵，同样经验丰富、重视可持续发展。在其上任之后，东风雷诺并没有出现没有传统意义上的“三把火”，而是更坚决的与经销商协同共进，加速推进去库存策略。
汽车头条App了解到，过去几个月，东风雷诺终端实际轿车数量逐月环比攀升，库存指数则在过去三个月里有了明显改善。
5月份，汽车市场乘用车总库存量环比增加了7.8%，而东风雷诺库存系数自3月起，持续降低，较高峰期降低近50%，5月库存指数仅为1.74，远低于行业平均水平。在交付数据方面，东风雷诺5月终端交付新车1704辆，同样远高于1008辆的批发数。
东风雷诺方面预计，其库存系数本月底将降低到1.3，而且还会持续降低。6月终端交付数量预计也将达到2020辆，几乎是批发数量的两倍。
尽管东风雷诺是一家年轻的合资公司，但身经百战的管理层基于市场、经销商的客观情况，坚决贯彻帮助经销商缓解库存压力的思路，通过切实维护经销商利益的行动保持渠道稳定，为企业后续发展奠定基础。
看向未来未来发展，管理层坚信，5月的批发销量下滑，只是在现行环境下实施主动降库存措施的暂时性反应，东风雷诺的“2022愿景”将在电气化与年轻化的潮流之下逐渐清晰。
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