国内车市销量低迷，但新能源近两年过得尤为滋润，特别是在政府的高补的扶持下，让该该领域品牌销量迅猛增长，甚至远在大洋彼岸的特斯拉，为了抓住国内市场先机将工厂扎根于上海，当时消息一出激起了众多网民的口水战，一边认为“吞下”特斯拉能减免关税的烦恼，另一边认为“洋产品”仅仅是过来圈钱，打乱在乎组织架构，即便市场上的呼声两边倒，但作为纯电领头羊的特斯拉，更担心的是自身盈亏，是否在重组结构时乱了阵脚。

特斯拉在华“裁员”？终结前两季盈利势头

特斯拉“裁员自救”的消息一直在流传外界，首先能确定的是特斯拉在前两季度确实是盈利，在2019年第一度财报中，总营收达到了45.41亿美元，但与上一季度相比却下降了3.716%，净亏了7.02亿美元，终结了之前连续两季盈利的态势，除此之外，特斯拉股价也是循序下跌，一直到上周才停止大跌之势。可想而知，无论是在投资还是在经营上面，特斯拉资金能力并不佳。

当然，冰冻三尺，非一日之寒，马斯克在Model 3“产生地狱”时，为整车制造有充足财力，不惜裁员关店来降低成本，若是接下来特斯拉依然无法盈利，当务之急又将“节流”，不过，目前在华大部分销售转为线上，这对运营成本、控制资金都是有利的，因此，在华裁员的可能性不大。

Model 3长续航后驱版本不在向消费者提供？

在过去几个月中，特斯拉在线上商店移除了标准续航后驱版Model 3和长续航后驱版本的Model 3的选项，消费者只能通过电话预约或者实体店订购，不过最新消息称，长续航后驱版本的Model 3将不在向消费者提供，这意味着终止一切订购方式，而措举就是为了简化生产流程，集中产能提高盈利。

最关键的是，特斯拉超级工厂一日未建成，在华销量也就难以提升，特别是特朗普加征25%的关税仍磨刀霍霍， 国内一大票企业早就受不了了，毕竟众多零部件直接影响用车成本，这样的成本压力对特斯拉来说也是承受不起。

因此，消费者对特斯拉Model 3不太有信心的话，国内众多新车或许也能入你法眼。

吉利几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

吉利几何A主要面向年轻消费群体，因此在外观设计上会多费心思，同样内饰布局也多采用时下流行元素，比如悬浮式设计，高纬悬浮操控中心等，在细节上更突显潮流设计手法。而动力上，配置了61.9kWh和51.9kWh两个高容量三元里电池，NEDC工况下综合续航分别为500km和410km，觉得Model 3太贵，不妨考虑下这款车型。

Polestar 2

厂商指导价：29.80-46.00万元

能与特斯拉Model S比较的少补了这款新车Polestar 2，无论是外形还是内饰，都充满了潮流元素，特别是Polestar 2造型更具攻击性。而在动力方面，Polestar 2综合功率能达到408马力，最大扭矩为660Nm，百公里加速也小于5秒，最重要的是wltp工况综合续航里程为500公里，丝毫不比特斯拉差。

广汽新能源Aion s

补贴后售价：13.98-20.58万元

广汽新能源Aion s售价绝对是传统电动车性价比之最，而且作为一款新能源车型，在外形和内饰都讲究潮流化理念，而在动力方面最大功率135kW，最大扭矩300Nm，纯电续航能达到510km，此外，新推出的Aion LX据说续航能达到600km，且百公里加速仅为3.9秒，超越特斯拉Model 3也是指日可待。

“三分天注定，七分靠打拼”特斯拉能否在众多自主品牌萌生的道路上，销量依然能够坚挺不屈，估计还得看最终在华生产后的表现，而当下盈亏、产能、资金都是当务之急的问题，是否“自救”成功我们拭目以待。