途观可以说是在整个大众体系里边卖得最好的车型，有了良好的口碑积累，上汽大众随即在这两年在SUV细分领域上发力，推出了途岳、途昂、途观L新能源等车型。但在小型SUV细分领域上则就处于空白，只能眼睁睁的看着对手瓜分这块市场份额。因此在今年4月份，定位于新年一代年轻座驾的小型SUV上汽大众T-Cross正式上市。新车搭载1.4T和1.5L两种动力规格，近日笔者也去到素有山城之称的重庆，试驾这款上汽大众T-Cross。下面就一起来看看上汽大众T-Cross的表现吧。

T-Cross是一款全球车型，因此在引进国内生产的时候，在前脸部分会有一些细微的调整。新车是基于MQB AO平台打造，与海外版的斯柯达KAMIQ及大众全新POLO等车型相同。整车的外观视觉方面给人的视觉效果并不会觉得小，尺寸方面也是比海外版的T-Cross有所加长，目前新车的长宽高分别为4218mm*1760mm*1589mm，轴距方面则为2651mm，在同级别相比缤智、X-RV、C-CHR等都要有优势。

整车设计是更加偏向年轻的设计，全系标配LED透镜式大灯及一体式贯穿LED尾灯，这也是上汽大众首次采用时下流行的一体式贯穿设计。另外，新车同样采用了隐藏式排气设计，可以说这是大众惯用的设计方格，通过后包围左右两侧用银色饰条勾勒出的排气口轮廓会另整车看起来非常好看，不过对于笔者来说，直接把装饰口改为真排气的话，会更运动点。

内饰方面，给让感觉同样是非常年轻的风格，会使你与车子瞬间产生非常好的第一印象。内部的装饰板采用的是与车身颜色同色的设计，这也是上汽大众首次采用这样的设计，在同级别的车型中并不会多见。另外，新车内饰材料基本全部为硬质材料硬邦邦的，仅有车门板的手腕触及到的位置采用了一点点软质包覆而已。

在配置方面，像全景天窗、AEB自动刹车、胎压监测、定速巡航、倒车雷达、10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸触控大屏、Beats品牌音响、倒车影像、双区自动空调、疲劳监测以及无钥匙进入/一键启动等功能都会出现在T-Cross上。

在空间方面T-Cross得益于长轴距的优势，因此在后排乘坐空间上表现还是不错的，除了中间地台有一定的隆起之外，在后排坐满三个成年的情况下，中间乘坐的舒适性就会略有影响。T-Cross的后排座椅支持4/6放倒，进一步的拓展后备厢空间。另外，在后排上还配有空调出风口及两个USB电源充电口，这也是很为后排乘客在长途坐车时解决手机无法充电的焦虑。可惜的是，后排座椅中间的位置并不支持扶手及杯架功能，而且在车内头上是没有头顶扶手的。或许对于习惯使用头顶扶手的人来说需要时间适应下。

动力方面，T-Cross提供的是1.4T涡轮增压引擎及1.5L自然吸气引擎，其中1.4T引擎的最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统配备的是7速双离合变速箱。而1.5L引擎的最大功率为113马力，峰值扭矩为145牛米，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱。此次在重庆试驾的车型主要为1.4T涡轮增压版本的顶配车型，油门在初断响应的比较迅速，涡轮也并没有太大的迟滞性，在1500转的时候涡轮就开始介入，整个加速过程中毫不拖泥带水。变速箱的升档也很积极，或许前三档会觉察到有一点顿挫感，但这也要细细的去感觉才能感觉的出来。要是挂入S档运动模式下，T-Cross的油门响应更为迅速，驾驶起来的那种感觉会让你认为开始的是一台POLO GTI，因此在操控感来说还是有一定的乐趣的。

在重庆复杂的道路上，灵活的T-Cross在城市中自由的穿梭，T-Cross的转向在虚位上并不会很大，并且它的转弯半径也很小，因此能在重庆狭小的道路下灵活的完成掉头。另外在悬挂上调教也是偏舒适，对于细碎颠簸上有着出色的过滤能力。对于车辆隔音方面，T-Cross的表现可以说是可圈可点的，在我们日常通勤的速度区间，也就是80公里以内，其在胎噪及风噪上并不会太明显，但超过80公里以上，声音就会逐渐的明显起来，并且引擎声也随之传入车内。

总结：

对于一台售价为12.79万元-15.99万元的上汽大众T-Cross，其在各方面的表现在实力表现上一点都不弱，或许同级别的竞争车型已经在市场上占了一定的份额及口碑，但是对于T-Cross来说其有着个性鲜明的设计以及丰富的配置，再加上在大众品牌有着相当不错的品牌知名度及口碑，相比会吸引到消费者对其的认可。

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