对于韩系车的没落我们只剩了同情，从现代再到起亚，国内第一工厂的双双关停使得我们再也看不到它们的希望，而现代作为起亚的老大哥，在国内一系列的自救行动也很有可能以失败告终。

 

菲斯塔自上市以来饱受好评，甚至被赋予了最实在的现代车名称，但是菲斯塔的命运也如同现代一样大起大落，从月销两万再到只有五千，菲斯塔的落点可要比现代快的多，几个月的时间我们不知道菲斯塔经历了什么，但是我们知道现代想靠菲斯塔复苏的梦想再次破灭。

 

ix35虽为主销车型，但不应该成为现代的全部

ix35作为现代的主要走量车型之一，绝对算是完成了它的任务，10975的销量数据足以见证一切，同比增长46.6%的销量数据在这个节骨眼上也显得格外感人，但是ix35为了冲量失去了多少东西？从13万硬是降到了11万，现代期初为其定的起售价在市场上显得不堪一击，在ix35出现了优惠幅度以后，销量才开始稳步增长，如今这个世道也演变成了四缸现代的价格比三缸领克还要低。

 

虽然一直有人在拿韩系车和国产车在比较，但是国产车真的超于韩系车了吗？同样的价位是买"国产鸡头"还是买"合资凤尾"？这似乎是一个避不开的问题，但是如今的情况却早已大不如从前，领克等高端自主品牌的价格已经超越了合资车型，而合资车型（尤其是现代）的价格甚至要一直被高端自主压一等。

 

胜达在成为了现代的"败笔"后，人们对现代的抨击更是越来越多，尤其是这两年，现代不如国产的说法更是层出不穷，韩系车质量不行的说法更是满天飞，现代也绝对算得上是墙倒众人推，以至于如今现代出一款车都要被大家质疑这车的质量行不行？从"开不坏的伊兰特"再到"现代质量不行"，谁知道现代到底经历了什么？

 

菲斯塔作为现代的救命稻草，必定是现代压宝最多的一款车型，众多配置一应俱全，优秀的动力更是秒杀思域，但是全新的脸庞却没能给现代全新的机遇，从两万销量再到月销五千，我想"车生"的大起大落也不过如此吧？而菲斯塔还能再重新火起来吗？恐怕不能，毕竟优惠一两万已经是现代的极限了，一台十万多的车可能出现售价对半砍吗？

 

虽然曾经悦动、朗动、领动与伊兰特"四世同堂"被大家认为是现代的诟病，但是那时的现代却一点也不愁卖，如今现代捋清了产品思路，价格也在一步步的下调，换来的只有越发廉价的品牌形象，而廉价的品牌形象也使得现代众多热销车型的竞争力越来越低，今年立下的90万销量目标仅仅完成了4/1，但是时间却已经过半，现代还有未来吗？