随着中国汽车产业发展，消费者更加理性成熟，越来越多消费者在选车购车时开始更加注重其内在，尤其是发动机、变速箱、底盘这三大件的核心技术实力。

引起这个关注点的一方面因为互联网的发展，信息越来越对称起到的“教育推广”作用，也因为时下90后、95后一代多数人家里有车，接触汽车资讯和实车的机会远超过前辈，所以说现在的人对比以往对汽车的理解和诉求已经不一样。除了关注颜值、个性和科技配置，也会看重动力和操控性能，追求驾驶乐趣，这其实和欧美日本等发达国家的发展进程也很类似，或许也是当今世界汽车文化发展进度的共同体现。

在这样一个时代的消费观影响下，三菱这样典型的“理工男”品牌脱颖而出，而其旗下的帕杰罗长盛不衰，欧蓝德异军突起，奕歌备受关注也正是印证了这个道理。尤其是在三菱和广汽集团深入合作之下，如今的广汽三菱在产品技术上更好地将两位股东方的优势吸收融合，并迎合中国消费者喜好特点打造，且在价格上具有亲和力，所以这就是为什么要在这里为大家推荐广汽三菱品牌的原因。

顶尖的技术来自顶级的赛事，无论运动还是越野，三菱都是行家

每一个喜欢追求驾驶激情的车迷，梦想车库里必定有一台三菱EVO。1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，让EVO的名字红遍全球，成为诸多追求高性能跑车车迷心中的战神，甚至三菱EVO本身就成为性能车的代名词。在电影《头文字D》里，“秋名山车神”藤原拓海的AE86，正是败给了须藤京一的第三代三菱EVO，还付出了发动机爆缸的代价。

  

实际上，EVO的原型车Lancer已经在WRC赛场斩获了34座冠军奖杯。（World Rally Championship，简称WRC），即世界拉力锦标赛，是全世界范围级别最高的拉力系列赛事，考验着车辆在全天候、多种复杂恶劣路况下的机械性能，还有对动力、操控，还有耐久和适应能力。

  

同样的传奇，就不能不提到26次征战、12次夺冠扬威达喀尔的帕杰罗PAJERO，在比WRC更复杂严酷的顶级越野赛事，帕杰罗成就了一个神话：“只要有路的地方，就会有一辆帕杰罗。”也正是因为种种战绩，三菱车的“地表之王”、“越野世家”等美名不胫而走。

  

不仅如此，正是最严苛赛场经验的反哺，才让三菱工程师们将这些技术理念、造诣运用在民用车之上，赋予其过硬的性能实力。试想，连最“硬核”的比赛都能征服，日常的使用范围还会胜任不了吗？就相当于职业联赛的球星玩玩街头比赛，或者让户外专家走走公园步道，不仅小菜一碟，甚至还有点屈才。

顶级硬核赛事技术基因，如今飞落寻常百姓家

去年上市的广汽三菱奕歌，搭载同级别不常见的1.5T双喷射涡轮增压发动机，仔细研究，就能发现奕歌的这款发动机的许多细节大有含金量，可以说是集三菱发动机先进技术之大成。

  

作为广汽三菱首款涡轮增压发动机，奕歌的发动机采用的是双喷射系统和MIVEC可变气门技术，最大功率达到了125kW，峰值扭矩：250N·m/1800-4500rpm，远超市面上同级别发动机。

另外，其双喷射系统可以实现低负荷喷油和高负荷喷油两种工作模式，在低负荷工况模式下，仅有进气歧管喷油，可以兼顾良好的燃油经济型；在高负荷工作模式下，进气歧管、喷油嘴一同工作，可以使得燃油得到更加充分的利用。

  

小排量涡轮机往往会有初段动力弱的缺点，但奕歌发动机采用了电控泄压阀就控制的小惯量涡轮，可以提升发动机增压的响应速度，从而抑制涡轮迟滞。用户轻踩油门就能感受到最大扭矩的到来，而且电控泄压阀的感应精度比一般的机械泄压阀要高很多，不仅动力来得早，而且平顺，不突兀。但这相对于其他很多小排量涡轮机来说则是最大痛点。

此外奕歌发动机还拥有三菱家族拿手的可变气门正时和升程控制系统（MIVEC），简单说就是优化控制气门，保障高性能、低油耗、低排放的实现。该技术在上世纪90年代初问世时可谓震惊业界，与丰田VVT、本田VTEC齐名。

  

再看欧蓝德和奕歌的S-AWC超级全轮控制系统：S-AWC（超级全轮控制系统）最初是为了提高EVO在赛道弯道上的性能而研发的四驱系统。该系统在车辆行驶过程中，根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限，让驾驶者以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣，也让用户在雨雪天气湿滑路面，或是泥沙等恶劣路况下驾驶明显能感到更加稳健从容。

这也是奕歌在麋鹿测试取得80km/h优异成绩的一大原因，要知道普通车辆能达到70km/h已属不易，奕歌作为一款SUV，身手却十分敏捷，它身上这些来自运动赛事的基因可见一斑。

  

说到底盘，欧蓝德、奕歌等车型和其他车企在轿车平台上加高生产SUV不同，其都是来自SUV专业底盘。这里面的“专业”，包含了达喀尔越野赛事的经验和技术底蕴支撑，在强度、调教、匹配等各方面都有其过人之处。

  

再有就是车身强度，当中就不能不提及“三菱独家”的RISE超强抗冲撞安全强化车身。其设计理念是受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形。值得一提的是，奕歌车型对高强度钢的使用率达到50%以上，后防撞梁的强度甚至高达1180兆帕，远超同级对手。

此外，如奕歌一共装备7个安全气囊，包括主副驾驶席安全气囊、主副驾驶席侧安全气囊、两侧的前后一体式安全气帘和驾驶席膝部安全气囊，在同级车中遥遥领先。尤其是膝部气囊的防护配备，在同级车中十分罕见。

  

在主动安全方面，广汽三菱也格外重视，就拿奕歌来看，ESP、ABS等配置作为“基本操作”之外，还拥有前方预防撞系统（FCM），虽非同级独有配置，但其稳定性、有效性、舒适感获得了出色的体验反馈。此外奕歌还有自动远光灯调节系统（AHB）、盲点警告驾驶辅助系统（BSW）、侧后方盲点警告（RCTA）+4传感器倒车雷达、自适应巡航控制系统（ACC）等等科技配置。所以在2017年的E-NCAP碰撞测试中，奕歌获得五星评价的优秀成绩就不难理解了。

  

写在最后：百年三菱不仅仅谱写了赛场辉煌，积累了独领风骚的身后内功，在良好的合作关系中，中国消费者也能在广汽三菱的平民车型上享受到这些有着悠久渊源，来自硬核赛场的技术体验，的确是一件很美妙的事。在消费者更加理性成熟的当下，广汽三菱产品的内在亮点将得到更多的关注与重视。