不得不说，现在新能源汽车的风越刮越大，未来趋势也是板上钉钉。虽然主流市场依然是燃油车的舞台，但在这种情况下，新能源车已经有了一定的表现空间。

放在前几年，如果有人建议你花个四五十万买台电动车，你大概会怀疑自己听错了。

但现在我们已经有了这种选择，比如Polestar 2。

先跟大家简单介绍一下这个品牌吧。众所周知，纯电动车的龙头老大特斯拉，稳坐高端电动车头把交椅，也是众多品牌模仿和试图超越的对象，有一些传统老牌车企，要么新开型号，贴着自己的牌子做新能源，要么狠一点把旗下的高性能品牌独立出来，专门做电动车。Polestar就是这样的一个例子，它原本是沃尔沃旗下的高性能系列，比如以S60/V60 Polestar为首的狂暴车型，都曾有实力抗衡梅赛德斯AMG、宝马M系列。后来沃尔沃意识到了新能源趋势的重要性，将Polestar分离而出，打造出了全新的纯电动子品牌，中文名译作极星。

Polestar 2就是这个品牌的第二款车型。

一分钟车型简述

Polestar 2于今年4月上市，共推出2款车型，基础版售价29.80万元，首发版售价46万元。

Polestar 2基于CMA架构打造，定位于一款中型豪华高性能电动轿跑车。外观上，正面的六边形黑色中网延续了家族式设计风格，加上"雷神之锤"大灯，能让人一眼识别出这是一辆沃尔沃车型，但前脸中部的标志不再是VOLVO，而是极星的车标。

侧面来看，纯粹简约的五门掀背式造型赋予了新车跨界车型风格，车身线条流畅动感，采用了悬浮式车顶的设计，显得非常时尚，黑色的轮眉和侧裙则凸显出了运动的感觉。

尾部层次感丰富，而最吸睛的自然是精心设计后的C型贯穿式尾灯。

长宽高分别为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm。

内饰依旧是北欧简约风的设计，整体布局清晰，车内没有任何多余的按键。采用了三辐式方向盘，极星专属LOGO很抢眼。11英寸高清触摸屏+12.3英寸全液晶仪表盘的组合，使得整车科技感倍增。

动力上，Polestar 2搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408马力，峰值扭矩为660牛·米，0-100km/h加速时间4.7秒。动力电池为一块由324颗电池组成的78kWh（中规版为72kWh）容量的电池组，车辆在WLTP工况（全球统一轻型汽车测试规程）下的综合续航里程可以达到500km。

充电方面，Polestar极星将与曹操出行合作，通过集合众多充电桩服务商的支付系统，只需要Polestar极星专属的一个应用程序里就能完成一键扫码并进行充电和支付。

编辑点评

有人说，Polestar 2是一台从正前方看不出名堂，走到侧面会惊讶，绕到车尾后会惊喜的车。什么意思呢？从正面望去，Polestar 2就是一台很正常的汽车。

细节上，大灯虽然也采用了“雷神之锤”的理念，但在形状上进行了重新设计，带有主动避让式自动远近光功能，行车安全性更高。

侧面第一眼可能会令人感到惊讶，三厢的结构自然不能将它归类于SUV，但它较高的离地间隙，又很难将其与普通的三厢轿车联系起来。设计师在它轮拱位置还加上一圈黑色的包围，这种设计非常大胆，因为这种“复古”式的防擦条能接受的人真的不多，参考奥迪A4 ALLROAD系列就可，不知道被多少人喷成奥迪最丑车。

但从后面看去，就能发现一台正经的三厢轿车都该有的“屁股”部分了，贯穿式的尾灯虽然其它车企也都在采用，但放在Polestar 2身上依旧很漂亮。打开尾厢还会惊喜地发现，Polestar 2居然是像斯柯达明锐那样三厢掀背式的设计，这样做无疑会将后备箱的空间利用率最大化。

总之，“三厢式轿车、高离地间隙、黑色防擦条、掀背式尾厢、纯电车型”，结合在一起似乎有点割裂，但Polestar 2的整体外观还是成功的，非常抓眼，有特色。

内饰风格简洁，同时重点强调了科技感。全液晶仪表盘的风格跟内饰呼应，界面简洁，也容易上手，能显示导航、剩余电量和里程之类的信息。

11英寸触摸屏看上去就很有科技感，而且非常实用，也是Polestar 2内部亮点所在。很多车主都有这样一种体验，宁愿装个手机支架，也不想去使用车辆本身自带的车机系统。因为大部分的车机系统都存在着操作反应慢、界面设计不够友好、导航数据难更新以及应用比较少的不足，当然目前很多车型都会支持Carplay和Carlife的手机映射功能，在一定程度上能够解决掉上述的部分难题。

Polestar 2配备的人机交互系统优势在于其采用了最新的标准化车载安卓系统Android Automotive OS，整体很流畅。整个车机页面的设计和内饰设计一样，走的是北欧比较简约的设计风格。主界面一共只有四个模块，摆放的都是驾驶员高频使用的功能，例如导航、音乐等等。

因为安卓是开源的，所以能从应用商城下载软件，操作手法也几乎和手机一致，不需要任何的学习时间。

而它现阶段唯一的对手Model 3，整个内饰就只提供一块屏幕的，车内基本98%的操作都在这块大屏内完成。这块 15 英寸的显示屏来自 LG，分辨率为1920*1200像素，多媒体系统内核经过升级，采用全新的双核处理器和更大的处理内存。操作流畅度和响应速度可以算是目前这个级别里面一流水平。

两者也算是各有千秋，Polestar 2更接地气，偏重实用性，Model 3更有未来感，也更炫酷，当然实用性也不差。

Polestar 2的轴距为2735mm，属于比较标准的紧凑级，乘坐空间不算大，但够用。175cm的乘客坐进去，后排腿部空间有两拳。

除了上文看到的后备厢，还有个前备厢来扩充储物空间，总体表现令人满意，使用也很方便。

在车身尺寸和轴距方面，Model 3车长4694mm，比Polestar 2多出92mm，同时轴距比Polestar 2多了140mm，论车内空间，还是Model 3占优势。

动力方面，Polestar 2还是稍逊于Model 3，少了近100公里的续航里程和超过1.2秒百公里加速，这一点上算是有些硬伤。

前景展望

如今，Model 3和Polestar 2都选择了线上预定加国产交付之路，最大化减少渠道成本。从品牌力讲，特斯拉相当于电动车中的BBA，而Polestar的知名度在电动车中仍是二线，和沃尔沃在传统车市的地位相当。

Model 3 国产价格32.8万起，Polestar 2则是29.8万起，Polestar价格策略还算不错，比较务实。

现如今Model 3携26万辆的全球最畅销的豪华电动车之势，先声夺人。Polestar 2对消费者和市场的培育则任重道远，但总体来说，凭借沃尔沃技术背书＋吉利营销体系＋国产化加持，Polestar 2还是有望成为特斯拉Model 3最大威胁者。

推荐购买人群

总的来说，Polestar 2在内饰配置、做工、用料等方面保持了沃尔沃一贯的高水准，又有沃尔沃线下经销商的背书，售后保养更有保障一些，价格也更实惠。如果你没有对特斯拉的品牌情结，对动力性也没那么极致的需求，Polestar 2值得考虑。