2019年6月14日下午三时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。当日傍晚，蔚来官方微博对此事故确认，表示明火已被扑灭，未发生人身伤亡及其他财产损失。该车辆着火原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时公布。

这已经是蔚来两个月来第三起自燃事故，不免让消费者怀疑，蔚来究竟有没有能力研发和制造以安全为基础的汽车产品，甚至遭网友调侃。

一年不到的新车两月烧三辆

4月22日，一辆在西安服务网点正在维修的蔚来ES8在发生燃烧。

4月30日，蔚来便发布了西安车辆事故初步调查结论，底盘撞击电池短路所致。

5月16日，上海嘉定一地下车库蔚来ES8纯电动车冒烟。蔚来官方当晚作出回应，称已经启动调查。

5月17日，蔚来发布《关于加强充电安全的临时措施》，时采取措施将充电量限制在90%。

6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生自燃，蔚来对此确认并启动起火原因调查。

蔚来CEO曾接受采访时表示“这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样”，结合本次自燃事故，网友们作出了多方调侃“4岁的孩子爱玩火啊，皮是皮了点，不过他还是孩子啊，为什么要放过他”。

有网友质疑，蔚来ES8去年才开始批量交付，至今共销售逾16000辆。一年不到的新车连连发生自燃，随着车辆的老化，自燃概率或将增大。

除了自燃之外，蔚来还是有其他或大或小的事故，例如长安街上趴窝，又例如上海长宁路某停车场内ES8失控碰撞事故等，还有各种系统死机。

自燃原因很复杂，软硬件实力不可忽视

中国工程院孙逢春院士接受媒体采访时表示，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。高效的电池必须建立在安全的基础下，这是动力电池界的共识。电芯的供应商来来去去就那么几家，各大车厂的技术高低主要体现在电池pack（包装、封装和装配）和电控系统。

电池pack决定其防水和抗冲击的性能，而电控系统是保证电池在最佳温度下工作。清华大学汽车工程系博士张抗抗也认为，评价电池安全性，不能仅从电芯单个层面出发，要从电芯、电池成组、电池管理和功能安全4个层面出发。电池管理也俗称电控系统，除了体现出车商软实力之外，也是电动车安全至关重要的部分。

大咖点评：

全球范围内，最早研发电动车的是保时捷。早在1898年，保时捷品牌创始人费迪南德·保时捷，就已经发明出世界上第一辆名为“Lohner-Porsche”的四驱双电机汽车。我国电动车发展在九十年代前基本都是依靠进口，而自主品牌当中最早研发电动车的是奇瑞，1999年至今已经20年的技术积累。

新造车势力们呢？也就是近三四年才冒出来，而且是一群没有传统汽车研发、生产、制造和质量管理经验的团队，从零开始。缺乏对汽车产品的敬畏，对消费者的责任感，不然也不会说出“智能汽车核心不在制造”这样的话。新造车势力当中，唯独威马和爱驰的核心创业团队成员是由传统车企出身的。

没有技术储备，没有过硬的生产实力，也没有电池组和电池管理系统软硬件的核心研发能力，整天在吹嘘所谓的“智能”。连安全都解决不了的智能汽车，谈何未来？难道，极致的智能汽车能够在自燃一刻把车内的驾乘人员弹出车外？因此，大咖一直不断地强调，若购买新能源车产品，认准“大牌”！