当Polo拉力赛车陪伴张弛完成了一次精彩的《飞驰人生》时，似乎就注定了这场全新一代Polo Plus的上市发布会将别开生面、不同寻常。

导演韩寒和喜剧演员沈腾两个有趣的灵魂相互碰撞所迸发出的趣味因子确实叫人难以招架，难怪有同行在朋友圈里感叹：这是史上最幽默的发布会。

可以说，全新一代Polo Plus发布会打破了以往上市发布会的常规套路，而这场充斥着个性、趣味的发布会也代表了Polo Plus本身的与众不同、不走寻常路，就如9.99万起的售价，让polo突破了原本的价格阵地，以致一众期待Polo Plus的消费者大呼：好贵！

那么，在这个不被理解的定价上，上汽大众究竟有何考量？在接下来的沟通会上，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝道出了其中的缘由。

中高端市场才是上汽大众的“主场”  

在这个上有豪华品牌疯狂下探，下有自主品牌高端车型纷纷亮剑，以致合资品牌不得不集体下探中低端市场以期保住市场份额的形势之下，贾鸣镝则直言：大众品牌不会再往下走。

“合资品牌下探是对的。”对于下探，贾鸣镝首先表示了认同，他认为合资品牌的下探是由多个因素组成的：“在欧洲、在德国，没有所谓的自主品牌、合资品牌的概念，各个品牌除了高端产品，也必须有很多产品符合中低端客户需求。”

而在中国，近些年自主品牌异军突起，在质量及设计上突飞猛进的同时，成本控制方面也有着较大的优势，在自主品牌已经大规模占领中低端市场的情况下，贾鸣镝认为合资品牌已无需跟着驻扎其中：“中低端市场不是我们的优势。”

在他看来，合资品牌应专注于将中高端的用户服务好：“我们坚持用德系、欧洲的标准，做好市场经营。在桑塔纳及新一代的入门级三厢问世以后，大众品牌产品入门价将在九到十万左右。在那之下的市场，大众品牌不会再往下走。”

这也就不难理解，为何全新一代Polo Plus的售价定为9.99万—12.39万了。与此同时，对于现如今进入数字化转型的汽车行业，面对专注于布局中高端市场上汽大众，贾鸣镝也颇有信心：“我们已经有商务优势，再通过电子化赋能，走商务电子化，这是上汽大众的方向。”

而一如这场发布会上抖不完的包袱，全新一代Polo Plus不走的寻常路也非仅此一条。在现如今小型车市场整体呈现萎缩状态的情况下，Polo Plus的到来倒颇有有种“不在盛世时慕名而来，不在低谷时弃你而去”的魄力，那么Polo Plus在此时此刻上市究竟寓意何为呢？

贾鸣镝表示，目前国内中小型车的多数份额实际都被自主品牌占据，这对于合资品牌而言是较大的冲击力。根据乘联会1-5月的数据来看，A0级轿车同比下滑超过15%，但值得注意是，Polo所在的A0级两厢中高端轿车同比仅下降2%，远低于整体A0级轿车的整体跌幅无疑是一个市场的信号。

作为大众经典车型之一，Polo自第一代车型开始，在全球累计售出超过1700万辆，其在2002年由上汽大众引入国内后，更是凭借较高的性价比，成为了国内最畅销的小型两厢车，至今累计销量190余万，不负大众之名。

但是“原地踏步”显然不是这家年销量蝉联第一的企业所追求的：“我们不想停留在原来的市场继续竞争，要在各方面做新定位的Polo。”贾鸣镝毫不避讳地透露了上汽大众对于未来汽车市场的野心，“随着全新一代Polo Plus的到来，新车将提升上汽大众在更高级别两厢细分市场的竞争力，吸引新的细分市场用户群，新产品新定位，这是我们对Polo Plus的期望。”

多款新车助力上汽大众稳健过冬

众所周知，现如今车市寒冬的阴霾席卷着整个汽车圈，车企均在积极寻求着过冬之法。对于上汽大众而言，去年它的新车投放就非常密集，而这些新车也使得上汽大众覆盖到更多的细分市场，在进一步提升企业份额的同时，也为上汽大众应对这场寒冬的“火炉”添了一把火。

因而，尽管2018年“寒风肆虐”，上汽大众依旧获得了不错的销量成绩，以206.5万辆年销量稳坐第一宝座。

“近两年我们上市了非常多的产品。”贾鸣镝说道，“一方面是全线品牌的升级，今明两年会延续这样的趋势。”

据了解，今年上汽大众首款大型MPV将会亮相，并于明年上市。未来途观7座版，以及“X版本”也将推向市场。新能源方面，帕萨特及途观PHEV已经上市，并取得良好的市场反响。今年下半年，朗逸纯电动将投放市场，明年途岳纯电动车型也将上市。

可以说，对于上汽大众而言，一场新的“产品盛宴”正一触即发。  

▲上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝

如果企业是一个天平，一边是产品，另一边就是服务。在营销方面，贾鸣镝也透露了上汽大众接下来所要着手的两个重点。

首先是采取较多的整合传播方式，包括线上线下整合营销，用年轻客户喜欢的社交方式跟他们交流，比如大众品牌目前正规划的一系列抖音、小红书等。

此外，上汽大众在线下体验方面也将更为重视：“我们的4S店将来要升级到7S店，如何走新零售体验式营销，这是配合产品布局的营销方式计划。”贾鸣镝说道。

虽然上汽大众在为车市寒冬之下的“逆势上扬”做着诸多努力，但事实上，作为国内历史悠久的汽车合资企业之一，相较于利润和销量，品牌影响力方面的提升才是上汽大众所认为的重中之重。

据贾鸣镝透露，目前上汽大众担负着大众品牌提升的任务，此前上市的途昂X、T-Cross、途岳都担负着这一使命，未来几年内桑塔纳也会有全新的面貌。

与此同时，随着6月迈入中旬，离7月国六全面实施也不过十几天，国五向国六切换也迎来了最后的期限，对于上汽大众在这一方面的进度，贾鸣镝表示：“现在切换进度非常理想，经销商国五库存30%以下，全国国五国六销售区域总量的分布也是70%是国六，30%是国五，我们的库存比例符合销售分布。”

总体而言，虽然受车市寒冬及国六的影响，上汽大众1-5月同比略有负增长，但市场占有率从8.5%上升到9.07%，上升0.5个点，降幅远低于整体市场，市场份额有所提升。相比于整个市场，上汽大众的表现还是十分稳定的。

未来车市竞争的核心是服务

面对自身稳健的表现，上汽大众所要做的就是更上一层楼。常言道“顾客就是上帝”，而上汽大众自然也深谙此道。  

众所周知，随着85后和90后人群的崛起，汽车市场的消费风向也早已在悄然之中发生着改变，年轻化已是不可阻挡的趋势。Polo Plus在设计上就强调了这一点，除此之外还强调了与年轻消费者的交流。

在此次专访中，有一个词让人印象深刻，就是上述所提到的“7S”，相较于人们耳熟能详、稀松平常的“4S”，“7S”这个概念的提出确实有一些新鲜感。

事实上，7S是近段时间悄然于汽车圈风靡起的热词，即在4S店的基础上，新增了二手车置换（second hand）、管家式服务/个性化售车（selfhold）、汽车沙龙/超级俱乐部（salon）这三项服务。

“目前很多经销商也在贴近客户的习惯，通过很多新的社交媒体进行沟通交流。交车不是发照片，而是给客户发抖音；墙上贴的不是照片，更多的是社交视频分享等。”贾鸣镝说道。

他表示，上汽大众希望新增的“3S”能通过智能化体验、共享服务为消费者提供更人性化的服务，以此突破沟通壁垒。

“我们将把整个销售前端扩展到所有用户需要我们出现的地方，这是经销商根本性的变化。很多经销商已经意识到，不转型会受到非常大的冲击。我们希望带着经销商一起做转型，这个过程中一定有优胜劣汰。”

据贾鸣镝介绍，7S其实最为注重的是“S”，即“Social”，所谓“Social”就是希望经销商更注重客户的社群与圈层，而不是仅仅局限于黄金地带商圈、人流量大的地方。

“我们计划在北、上、广、深、成都、杭州建立大型的数字化体验试点中心，并融入经销商一起做圈层管理，开展门对门按需交付、安排试乘试驾等服务体验。”贾鸣镝说道，“其次，将建立城市展厅，其规模介于品牌体验中心和4S店之间。”

值得一提的是，对于目前大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯博士正在着手的开拓美国市场，让大众集团市场结构更为平衡的举措，贾鸣镝表示：“在整个战略重心上，上汽大众依然是整个大众汽车集团全球布局非常重要的环节。”目前，上汽大众作为研发中心对后续的MEB产品的车联系统、智能驾驶、主动驾驶辅助等均在紧锣密鼓准备中。

从此次访谈中，我们可以发现，上汽大众“不走寻常路”的背后除去扎实的品牌知名度及影响力以外，就是其对于自身清晰的认知度。

面对现如今阴霾未散的车市寒冬，知己知彼才能百战不殆，同时，对于变幻莫测、形势复杂的汽车行业，多谋善断方能不泯然众人。