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奥德赛一直是MPV领域炙手可热的车型，优秀的车辆性能、独特的产品魅力、多功能的座舱设计、兼具家庭驾驶的需求，都是近二十年来奥德赛对“如何成为一款优秀的MPV车型”的诠释。

作为车坛常青树，2014年8月上市的第五代奥德赛更是加快了推出新款的步伐，短短5年四次改款，这足以看出广汽本田对这款MPV的高度重视。当汽车市场迎来新能源、电动化和智能互联的潮流，广汽本田也积极的将这些理念导入到最新奥德赛身上，于是奥德赛(ODYSSEY)锐・混动应运而出，这也使它成为国内首台合资油电混合的MPV车型。

对于本田来说，换了动力系统就等于换了一台车。其开发理念也是基于现款奥德赛的实用价值和乘坐价值，通过混动系统来改变人们对传统MPV的油耗认知。

日规运动套件加持

在外观设计方面，奥德赛锐・混动最大的亮点就是采用了日本原版运动包围套件，颇有日系改装MPV的风格。有了包围套件的加成，奥德赛锐·混动的长、宽、高分别为4847 mm、1820 mm、1712 mm，比现款车型都有小幅增加。

区别于现有汽油版车型，奥德赛锐・混动以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念，直接下拉到前唇的大嘴中网显得更具有力量感，同时厚实的前保险杠和运动化的大包围结构不仅是对个性化的彰显，也有着空气动力学效果。

  

侧滑门是一台纯正MPV不可缺少的一项指标，而这次奥德赛锐・混动搭载了丰田首创的魔术感应门，通俗点说“魔术感应门”凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。此外，车钥匙还增加了发动机的远程启动功能。

  

奥德赛锐.混动的内饰设计也是大体维持了之前的样式，依旧有着很典型的本田家族风格，细节之处得到了一些提升，而一些专属于混动版车型的细节则是其中变化。其中仪表盘显示内容变为了混动系统和动力电池相关的信息，8英寸中控屏的车技系统还加入了语音控制系统和第三方APP。

  

在安全性方面，其搭载升级的Honda SENSING安全超感系统包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，移动出行倍感安心。

第二排座椅可以说是车上的“头等舱”，支持靠背角度和腿托的电动调节，并且还有座椅加热功能。座椅本身被设计的宽大柔软，扶手上还新增了储物空间，美中不足的是前后左右位置的移动还需手动调节。第三排座椅的灵活性值得称赞，不用的时候可以完全放平，还可以完全反过来充当后备箱的“垂钓凳”，本田不愧为空间魔术师。

动力油耗兼顾

和雅阁混动一样，奥德赛锐•混动也搭载了本田最新第三代i-MMD混动系统，采用双电机+2.0 L自然吸气发动机的组合方式。双电机中的一台实际上可以看做是发电机，而动力电机的最大功率135kW，最大扭矩315N.m，整套系统的综合最大功率为158kW。

  

在传动方面，其搭载了一台E-CVT变速箱，并且拥有着更为运动化的S档位。加速的时候，一切关于汽油发动机的评价标准都将失效（电池直接向驱动电机供电），电机的响应极快，平顺安静。即使在需要发动机介入的时候，两者切换也十分顺畅。

而当行驶到高速巡航过程时，其电动、混动和燃油驱动三种模式的切换来去自如，这也直接凸显了本田i-MMD的强大技术实力。但这套i-MMD混动系统在大多数情况下会尽量使用电池驱动电动机提供动力，所以尽管整备质量接近2吨，但奥德赛锐.混动的油耗水平依然可以控制在百公里5.8升。

  

此外，奥德赛锐•混动强化了操控性，方向盘的回馈力度更大，车头的响应更敏锐。可以说，驾驶者完全能在这台MPV身上找到驾驶乐趣。

总结：广汽本田奥德赛一直以来都不缺乏粉丝，而本田将自己得意的混动技术运用在奥德赛的身上也就是水到渠成的事情。最为重要的是其售价区间为22.98-32.38万。这也会对现有的MPV市场格局造成不小的冲击，凭借本田i-MMD的混动技术，让奥德赛的竞争力大大增强。