当下，整个中国车市无疑最期待的就是汽车销量能够停止下滑。

根据中国乘用车市场信息联席会（以下简称"乘联会"）公布的销量数据，6月前两周，中国乘用车市场零售销量增速归零。虽然只是两个周的销量数据，也足以为低迷的汽车市场打一针强心剂。

中国车市终于要触底反弹了吗？

市场回暖受"国五清库"刺激

具体数据显示，6月第一周厂家零售销量达日均2.5万辆，同比降低24.1%；而第二周零售则达日均5.1万辆，同比上涨25.2%。

在看到数据时，相信大部分车企、经销商心里仍然没法轻松。正如乘联会强调的，前半月的市场回暖主要是受到"清国五库存"的刺激，尽管销量走势有所提升，但经销商的损失同样不小。

  

按照《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，重点区域(京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原)、珠三角地区、成渝地区将提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃油车辆。

目前，宣布将于7月1日提前实施国六b阶段排放标准的地区已经达到16个。根据以往市场情况显示，由于这些地区乘用车销量已占全国总销量的一半，而且不少地区都是进入2019年才公布这一决定，眼下距离新标准施行时间已不足1个月，范围之大超出预期，车企只有采取降价促销、推动老旧车辆报废更新等措施，加快去库存节奏，以加速向国六"赛道"切换。

国六步步紧逼，汽车4S店日子苦

国六的步步紧逼，让许多车企措手不及。一时间，降价成了汽车市场的主基调。

然而"降价"对品牌的伤害是不言而喻的。比如说曾经高高在上的捷豹路虎，现在已经成为了人们眼中的"七折豹八折虎"，而在五月的清库甩卖中甚至舆论还在质疑其的品质、后期保养等。

另外一方面，"降价"将直接伤害老客户的感情。试想在两个月以前，还是按照正常市场优惠购买的新车，可没想到两个月后直接降了20%以上，心中或多或少都会觉得有点亏。有了这种想法后，以后还会介绍朋友亲戚来买这个品牌吗？似乎也要打上个问号。

此外，新车的大幅降价，毫无疑问会严重影响二手车的保值率，这不仅对于老客户来说是一种伤害，对于潜在客户也会心中充满疑虑。

  

以上这些还仅是从长远来看，将对一个品牌造成的伤害。而当下的"降价"对于经销商来说，最直接的就是亏损。日前，媒体曝出作为中国首家登陆A股的汽车经销商，庞大集团在接连遭遇经营亏损、股权冻结、经营困难、流动资金不足等问题后，最终在持续低迷的车市环境下申请破产重整。

在5月、6月，市场销售终端的价格大部分都下浮20%-25%，甚至部分品牌达到了30%以上，按照经销商8%-9%的毛利润空间计算，销售终端就要亏损10%-15%。这还不算资金利息和运营成本。如果一家4S店没有售后或者售后利润再跟不上，那每个月净亏几十万是很轻松的事情。对于汽车经销商这个资金密集型行业，亏损不了几个月资金链就会断裂，直接面临生死。

  

尽管此前上海、重庆等部分地区的汽车商业协会发文呼吁厂家停止向经销商提供国五库存车，或在国六正式实施后回购国五库存车。但是一方面在猝不及防的政策切换下厂家产品调整措手不及，另一方面在固有的行业规则之下，经销商对手里的国五库存车基本也只能自己找渠道消化。

乘联会："国五"清空后，6月批发量将回暖

从乘联会公布的6月数据来看，尽管零售销量回升，但批发销量却依旧低迷，6月前两周，乘用车市场批发销量同比降低33%。乘联会预计，随着"国五"库存被清空以及"国六"标准的正式实施，批发销量走势将在6月底有所改善。

此外，乘联会指出在目前的市场环境下，新能源汽车仍然是"一枝独秀"，2019年1-5月，汽车产量为1018万辆，同比下滑14%，但其中新能源车型生产50万辆，依旧逆势上涨26%。目前由于补贴退坡的压力倒逼，市场上投放的新能源汽车新品质量普遍有所提升。在刚刚公布的2019年第5批补贴目录中，新能源车型续航普遍都高于400公里，其中威马、蔚来、小鹏等品牌发布的车型续航里程达到500公里，而且上述车型的电耗系数普遍优于平均水平的30%以上，可以在已经退坡的新补贴阶段中拿到较高补贴。

  

小编语

此前，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，从"解禁"限购和二手车出口方面为持续下滑的新车市场送来了一场及时雨。虽然政策更多的出于出长期调控，但是随着"国五"库存被清空以及"国六"标准的正式实施，相信国内汽车市场将会有所改善。