新能源市场的东风似乎永不止息。在政策指引、行业吹风、车企跟随等全方位作战下，中国汽车市场终于初步构建了以纯电动为技术路径的新能源市场。

在纯电动汽车取得阶段性的成绩后，近段时间，行业政策、业内专家透露出多种技术路径发展新能源的信号。其中提得最多是对甲醇和氢燃料技术的支持和推广。

在今年的全国两会上，氢燃料电池技术得到了来自奇瑞、长城、北汽高层的点名支持；而后丰田与北汽又迅速敲定了在氢燃料领域的合作协议；政策方面，工信部也公开提及了氢燃料电池车与纯电动车相同的发展地位，其背后无疑颇有深意，也再一次助推了汽车圈内早已刮起的氢燃料风潮。

当氢燃料的风潮在汽车圈风头正劲的时候，吉利控股集团董事长李书福一直以来奔走呼喊的甲醇汽车也成为当前新能源市场不可忽视的力量。

甲醇的星星之火

所谓甲醇汽车，是以甲醇为燃料的汽车。甲醇是主要由煤经过汽化加氢而生成的液体，其性能与汽油接近，也可以用于点燃式的发动机。

目前中国市场上最为人所知的甲醇汽车，自然非吉利莫属。吉利对甲醇汽车，可谓有着天生的执着。从李书福的呼喊到吉利对甲醇汽车的贯彻执行，吉利已经在甲醇汽车上做好了原始技术积累。

据悉，吉利在甲醇燃料方面的研发已有15个年头，已经相继攻克了耐醇腐蚀性、低温冷启动、甲醇溶胀性、甲醇供油及燃烧关键技术。如今，吉利的甲醇技术已经被成功应用在商用车重卡领域，开启了甲醇汽车市场化进程。

事实上，吉利一家车企在商用车上做出的成绩，仅仅是中国甲醇技术积累的冰山一角。资料显示，早在2006年，国家八部委便联合发文，强调发展以煤化工为主体的甲醇燃料作为石油替代能源。

今年3月19日，八部委再次联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》，正式将甲醇汽车提到汽车产业和消费市场的面前。

八部委表示出支持甲醇汽车发展的信号之后，甲醇汽车的落地与应用也在加速。工信部信息显示2012年以来，已先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、贵阳、兰州、平凉共10个城市，组织开展甲醇汽车试点工作，试点车辆总运行里程超过1.84亿公里。

其中，以贵阳和西安两地的进展最为迅速。贵州省发改委发布数据显示，贵州省2015年便开始在出租车行业推广甲醇汽车，目前已经有5000辆甲醇出租车运营，加注站也建成了15座。今年，贵州甲醇汽车的推广目标是1万辆。

与贵阳的规模类似，西安目前也有4743辆甲醇出租汽车投入运营；建成运营20座甲醇燃料加注站。未来，这一数据有望增加至45座。

地方政府推动之下而初见成效的甲醇汽车项目，也得到了工信部的重视和认可。6月14日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌对贵州省甲醇汽车推广应用工作进行了调研。

辛国斌表示：做好甲醇汽车推广应用工作，要立足实际、有序推进，与当地甲醇产业转型发展、能源消费结构调整进行有机衔接。要进一步在国家和地方两级层面加强部门间的沟通协调，推动形成工作合力。要在甲醇燃料加注体系建设、甲醇燃料价格机制等方面，勇于探索、大胆创新，切实为甲醇汽车推广应用营造良好的环境。

甲醇——隐痛与机遇

通过对整个甲醇汽车行业当前发展状况的梳理，可见其并非是吉利一家企业孤注一掷的投资项目，更是整个新能源产业筹划已久的星火之光。

的确，甲醇汽车作为新能源汽车的技术路径之一，具有更环保、宜运输、更安全等特点。并且，甲醇燃料煤经过汽化加氢而生成，而中国恰恰是煤矿资源大国，占据全球煤炭储量第三的位置，发展甲醇汽车与中国的能源结构非常适宜。

从理论层面而言，甲醇的确是解决当前环境问题的优选技术路线。

那么问题来了，早已经被政府和市场所关注且有环保理论支持的甲醇汽车，为何至今的发展依然处于萌芽状态呢？

天津大学内燃机国家重点实验室副主任姚春德曾在接受媒体采访时表示：“甲醇汽车虽然说已有六年的试点工作，但现在除了吉利在做，为什么没有更多的车企加入进来呢？有一个很大的问题：甲醇的供应。”

姚春德认为，甲醇是在国家燃料管理五大油类之外的能源，在加注站的建设上难度较大，因而需要地方政府和政策的大力支持。

工信部甲醇汽车试点工作专家组组长/原中国机械工业部部长何光远则认为，甲醇的推广应用受到当前能源利益团体的阻碍，此外在甲醇汽车的宣传上做得也并不到位，市场上还存在谈“醇”色变的误区。

多年来一直将推广甲醇汽车作为两会建议的李书福，也提出，甲醇汽车的发展是需要完善配套设施；推进关键技术研发和创新成果转化；尽快推动甲醇汽车的市场化运行；国家给予相关扶持政策，以便尽快实现市场化过渡。

好在，当汽车圈内讨论起甲醇汽车像插电混动和氢燃料电池车一样自在的时候，便传达出一个微妙的信号——甲醇汽车的发展或许将很快见到曙光。

有了八部委的联合发声，地方政府积极响应，以吉利为代表的车企牵头，或许这项基于当前中国能源供应现状的新能源技术，将成为纯电动之后，中国新能源市场的又一热潮。