以中国市场为主战场，一场波及全球的电动车大跃进日渐升温。除了貌似生机的新势力军团外，以奔驰、宝马、大众为代表的欧洲车企均制定了激进的电动车发展战略。就此，至今尚无一辆量产纯电车的丰田终于坐不住了。

几天前，在日本东京丰田博物馆，丰田举办了一场以“丰田的挑战”为主题的发布会。丰田公司副社长寺师茂树宣布，从现在开始，丰田的挑战就是“以EV的普及为目标”。

专门为发展纯电汽车开一场发布会，这在丰田的历史是第一次。在此之前，丰田制定的目标是到2030年将新能源汽车的销售占比提高到50%以上，其中电动汽车、氢燃料电池车这两种零排放汽车的销量占比超过10%，达到100万辆以上。当天的发布会上，寺师茂树宣布，这一目标将提前到2025年达成。

虽然，丰田定义的电动汽车包括HEV、PHEV、EV和FCV，即混合动力、插电式、纯电和氢燃料汽车，但一直以来，丰田的发力点都是两端，全力以赴推广混动和氢燃料汽车，对插电式和纯电汽车保持观望状态。

15年前的2004年，笔者第一次去丰田总部采访。满头白发的丰田专务董事神尾隆对笔者说：“我有一个梦想：在大海里有很多鱼，游来游去；在天空中有很多鸟，飞来飞去，都没有碰到一起。我们希望将来的汽车社会就像大海和天空一样，没有拥堵和碰撞。”彼时，中文名叫做“先驱”的Prius准备在中国市场投产。

那次采访，影响深刻的还有两位被访者，一位是当时的丰田常务役员金田新，他说中国汽车市场发展太快了，而且变化很多。“我们几乎跟不上。对于中国市场，大家都是新客，都没有经验。这对丰田而言是一个巨大的挑战”。另一位是山田竹志，当时他是普锐斯的开发负责人，今天已经是丰田会长了。他说，普锐斯将是“21世纪轿车”的极致代表。

丰田的混动技术的确在过去15年间获取了丰硕的成果，但前有涡轮增压技术遍地开花，后有纯电EV的大跃进，丰田的混动和氢燃料技术自称一派，难成主流。神尾隆的畅想倒是很有前瞻性，今天汽车业推进的智能网联，尤其是自动驾驶正是这一发展方向。有趣的是，15年前金田新就丰田在中国面临的挑战，今天依然实用。尽管，眼下的丰田如日中天，但就纯电战略而言，无疑是落后生。

最积极的外资品牌当属大众汽车，早在2016年，大众汽车就发布了“2025战略”，次年又发布了“Roadmap E”战略。按照大众的规划，到2025年，大众汽车销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，销售目标为300万辆。反观丰田，唯一的一次尝试是和特斯拉的合作，电动版RAV4只售出了不到2000辆并于2014年停产；丰田卖出特斯拉股份，双方和平分手。

尽管，这次“普及EV”的发布会是在日本举行的，但毋庸置疑这个战略的主要落地是在中国市场。寺师茂树特别强调，2018年全球121万的纯电销量中，中国市场占了大头，他说，中国是最喜欢纯电汽车的国家。

我问寺师茂树：“你可能非常清楚中国的纯电汽车是如何售卖的，多数消费者是因为无法购买汽油车才不得不选择纯电汽车。丰田不搞纯电，从技术成熟度而言，这代表了这个行业的科学和理性，现在是要放弃科学和理性吗？”

寺师茂树说，这真是一个好问题。“我可以这样回答你，丰田在中国要继续发展，必须推动纯电业务。此外，如果你在全世界任何地方看到一辆纯电汽车非常好，一定要在第一时间告诉我，我一定按照你说的样子来生产。”

寺师茂树的回答听明白了吧。对丰田而言，加速纯电业务多少有些不太情愿，但箭在弦上不得不发。这背后更直接的答案是，丰田终于要豪赌中国市场了，丰田的战略东移全面开始了。

对于电动车大跃进，我本人一直持谨慎的态度。大众之后，丰田的加持终于给这场充满“风险”的运动吃下一颗定心丸。对于一贯谨慎的丰田而言，它对电动车的技术储备远超其他车企，至少通过售卖混动车型，丰田在全球已经批量生产了 2200万个马达、1100万个电池包、1100万个逆变器。

为了全速推进电动车的普及，丰田展示了开放共赢的姿态。在氢燃料电池车领域，丰田开放了５６８０项专利；在混合动力领域，丰田开放了约23740项专利。此外，丰田与松下、铃木、大发、斯巴鲁、日野、马自达和电装合作成立EV联合开发公司EV Common Archtecture Spirit。至此，丰田的EV阵营已经形成了6家车企、2家骨干部件企业的强大阵容。

寺师茂树透露，在中国市场，丰田将与宁德时代和比亚迪展开全面合作，广汽丰田首款纯电动SUV车型将由宁德时代提供动力电池。从2020年开始，丰田将陆续推出10款纯电新车，包括基于其新型e-TNGA架构打造的6款全球车型。

在美国CES展和清华大学的演讲中，丰田社长丰田章男曾如此说：“我是经营这家公司的第三代丰田家族的人。你可能听说过富不过三代。那么，希望这不会发生！”他认为，汽车行业正在迅速发生变化，转型是必然选择。丰田的选择是从一家汽车公司转变到一家出行公司。

丰田终于战略东移，因为这一切变化的主战场都是中国市场……