“大通D90这款车的座椅不仅配置非常多，还有五座、六座、七座多种布局。有一次涉及到一项工程分改任务，有9000条要改。因为客户一车一单，都是柔性化生产，不能出现任何错误，不然工作量是不可估计的。所以在做这9000条的时候，里面对应的逻辑关系要非常清楚，难度非常大。”

在试驾结束后的讨论会上，上汽大通G20平台总工程师马绮蔚回忆起第一款C2B车型D90在生产过程中遇到的困难。从她在讲述时的表情和语调来看，我不难想象上汽大通的技术团队在实现C2B的过程中经历了怎样的痛苦。

C2B，即消费者对企业。以往我们买车都是厂家给什么就得要什么，配置都是固定好的那几种，我们得在腰包里的预算和喜欢的配置上进行权衡。而上汽大通近几年推行的C2B模式则是消费者要什么厂家给什么，消费者可以自由定制自己想要的产品，从动力总成、外观颜色到座椅材质、配置等等。

这样做自然是给消费者提供了丰富的便利性，但对于企业来说，C2B模式意味着从平台开发、采购到生产过程全部都要突破传统的造车模式。可想而知，这其中要付出的成本与面对的困难是巨大的。不过当我在蜘蛛智选官方上逐步定制出很符合我气质的乞丐版G50时，这样的选车方式令我感到非常愉悦，虽然最终我没有下单……

即便界面的交互设计有待加强，可定制的配置选项也不算特别全面。但坦白说，与各种花里胡哨的汽车新营销模式相比，大通的做法显得更有诚意。

而有了此前大受欢迎的G10和更倾向家庭定位的G50之后。上汽大通又推出了第三款可定制且定位更高端的MPV车型——G20。

大通G20的外观基本延续了G50的设计风格，比如大尺寸的八边形前格栅，前后LOGO采用“MAXUS”标识。但G20的车身长宽高为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm，除了长度有所增加之外，G20的车身尺寸跟G10基本一致。

来到车内，虽然G20这类MPV的驾驶者大多都是专职司机，但显然大通也为他们营造出了一个舒适的内饰氛围，白与灰的内饰配色显得比较高档。整体做工用料很不错，采用了大量的皮质材料。

作为一台MPV车型，第二排座椅自然是重头戏。G20的第二排座椅坐起来的包裹性不错，腿拖也能很好的承托小腿，不会像有些MPV的腿拖会因为长度不够反而造成不适感。睡眠式头枕还支持6向调节。在配置方面，这两张VIP座椅支持座椅加热、座椅通风、座椅按摩以及座椅记忆等。

G20的第三排座椅配备了三个头枕以及三点式安全带，座椅支持小幅度前后移动。在第二、三排座椅同样都调整到最前的话，第三排乘客大约有一拳的乘坐空间。从乘坐感受来看，第三排座椅的包裹性不错，坐垫能对大腿提供不错的支撑性，而且靠背角度可调节。整体乘坐感受大致相当于一台小型SUV的后排座椅。而且由于后悬挂采用多连杆结构，所以第三排乘客并不会感觉特别颠簸。

最后再来说说驾驶感受。大通G20搭载的是跟G10相同的2.0T发动机，最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米。不过传动系统换成了ZF的8档手自一体变速箱。

动力方面，在乘坐四个人的情况下，这台2.0T发动机在市区行驶时的动力性表现不错。日常行驶时转速基本控制在2000转以内，而超车时当转速达到2500转之后会有不错的加速感。只不过在转速升高之后，发动机的噪音也会较为明显。

对于一台MPV车型来说，平顺性要比动力表现更为重要。来自ZF的8档手自一体变速箱很好地完成了这个任务。日常驾驶时几乎察觉不到换挡的顿挫感，只不过在急加速时变速箱的降档动作会有些迟疑。

底盘方面，G20采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，后独立悬挂的应用主要是为了照顾到第三排乘客。从驾驶表现来看，避震器调教偏向舒适，路面上的细小震动基本都能过滤掉。只不过在高速盘桥这样的路况下，较为舒适的避震调教显得有些力不从心。

从2011年到2018年，国内大型MPV市场增长率达到了15%。不少家庭用车的消费者也开始考虑MPV这种空间更灵活更舒适的车型。所以近几年不少自主品牌都在推出精品MPV来抢占GL8的市场份额。而大通凭借着之前G10打下的坚实基础，这次顺势推出了更高端的升级版车型G20作为家族中的旗舰产品，它的表现足够对得起这个身份。不论是外观内饰设计、配置、乘坐舒适性以及驾驶感受，你挑不出这台车有什么明显的短板。再加上大通的C2B可定制销售策略，这台车未来的市场表现值得期待。