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头条试驾〡对标思域，这辆国产运动型轿车胜算几何？

于俊杰 35125浏览 2019-06-25 09:58:13

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五月，在东风风神和中国国家乒乓球队的战略合作发布会上，随着刘国梁的一记凌空抽射正中蒙面车牌，东风风神正式公布了风神D53的真名—东风风神奕炫。

关于这个命名，东风风神官方是这样解释的，“奕”是e的谐音，风神奕炫的设计灵感正是来自于“eπ概念车”，“炫”象征着年轻人像光一样炫目。这辆处处彰显着年轻自信的奕炫似乎从诞生之初就瞄准了“神车”思域，无论是从外观内饰设计，动力总成以及底盘调教上，它都想要与思域一较高下。

对标思域，这辆风神奕炫到底能不能行呢？借着2019 CTCC 上海佘山站赛事的余温，我们将这台风神奕炫和另外一台东本思域驶上了赛道。

在赛道上激烈过弯时，风神奕炫的车身姿态以及侧倾程度要好于思域，这主要是由于其车身高度较低，另外配备了随行程可变的阻尼自适应型减振器，再加上底盘工程师的调教所致。

东风风神奕炫出自全新的CMP平台，该平台由东风与PSA集团联合打造，是名副其实的中法混血。同时奕炫也是CMP平台下的首款轿车。

动力方面，风神奕炫提供两套动力总成，分别是1.5T和1.0TD涡轮增压发动机。1.5T最大功率110Kw，最大扭矩230Nm；1.0TD最大功率95Kw，最大扭矩196Nm。目前这两台发动机都已经符合了国六b排放。匹配一台格特拉克的6DC双离合变速器。

思域的CVT和奕炫6DCT在赛道上的表现都很稳定，在经历了上午+下午的轮番激烈试驾，都没有出现大的差池。

外观上，风神奕炫继承了eπ概念车上的精髓设计，这一点十分让人欣慰，因为并没有出现“概念林志玲，量产罗玉凤”的尴尬。

风神奕炫的前脸采用“双燕-凌动”家族DNA与“交互几何”设计语言，在运动与浮夸之间拿捏的恰到好处，既彰显了时尚潮流，也并不显得突兀。

奕炫的前大灯与思域相比要更有科技感一些。

虽然轮毂仅有17寸大小，但它采用了亚光黑的配色，并且配备了一套扁平比高达50的轮胎，这使得它从侧面看起来依然十分具有“运动味”。

尾部造型融合了贯穿式尾灯、字母车标以及双出排气这些时下流行的设计元素。

风神奕炫内饰采用翼式智感太空舱设计理念，交互式设计语言的使用延伸了视觉效果，立体感和空间感更加突出。与外观相同，奕炫的内饰设计同样汇集了时下流行的设计元素，想必这样的设计会十分讨年轻人的喜欢。（因为本次的试驾车全为试装车，因而最终的量产版本在内饰上可能会与实拍图有些出入）

在内饰运动感和豪华感的营造上，风神奕炫也要比思域更胜一筹。

风神奕炫共提供2种配色的内饰：钛合金全黑内饰，采用皮与织物运动面料相结合的座椅材质；激情黑红内饰，则采用全皮双色搭配结合红色缝线的座椅设计，彰显了车辆的运动基因。

配置上，风神奕炫还将搭载同级领先的L2 Plus级智能辅助驾驶系统，包括APA全自动泊车、AEB-P自动紧急制动带行人保护、ACC-S&G全速自适应巡航系统、TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路驾驶辅助系统等一系列智能辅助驾驶功能，在同级别车型中处于领先定位。

头条说：

风神奕炫外观集成时下的流行设计元素，在外观设计十分符合当下年轻人的审美。内饰在豪华感和运动感的营造上都要胜过它的对标车型东本思域，在同级别车型中也处于领先地位。作为全新CMP平台的首款车型，奕炫的操控性与“神车”思域不相上下，甚至在车身姿态及侧倾抑制方面还要胜过思域。由于本次的试驾车还处于试装车阶段，所以此次并没有体验到它的WindLink车机系统和L2级智能辅助驾驶系统，期待它们在量产版本上的表现。