谈到凯迪拉克，肯定逃不掉美式格调，美国百年品牌这些传统标签，但事实上中国市场对于凯迪拉克的重要程度早就超过了美国市场。凯迪拉克2018年所达成的38万辆全球销量中，中国市场贡献了六成，所以怎样迎合“中国口味”才是这个百年品牌需要苦思冥想的新问题。

凯迪拉克XT5最初在国内的上市时间是2016年，借着SUV的风口瞬间就成了品牌的销量支柱，三年时光转眼而过，这款主打美式格调的中型SUV也迎来了中期改款。在中型SUV级别里，欧系品牌无疑占据着这个细分市场的大多数份额，除了领跑的BBA之外，沃尔沃XC60、路虎极光也都是XT5绕不开的对手，而在换代时机上XT5与欧系品牌有意无意的保持着2-3年的距离，所以XT5在竞争中始终像是一位特立独行的斗士，不随波逐流，逍遥自成一派。

XT5的逍遥独特首先表达在了造型上。和欧系品牌相比，美国设计师的思维是在另外一个平行宇宙，他们并不特别在意那种极致的优雅和温婉，而是更钟情于直来直去的线条与棱角，这种近乎于“直男”的设计方式也让每一款凯迪拉克在视觉上都充满了力量感，明显区别于了欧系对手们。

新款XT5的外形同样是刀削斧凿过一样，浑身都充满着硬朗凌厉，联想到NBA、NFL中那些体格强健的壮汉，应该没人会对XT5的强硬风格感到意外，不过这样的设计也有一些“副作用”。据官方统计XT5用户的平均年龄要在35岁以上，且男性比例超过七成，和奔驰GLC，宝马X3比较，XT5的女人缘似乎稍逊一筹。

改款后的XT5在钢铁直男的道路上越飞越远了，风尚版的车头隔栅改成了满天星辰的样式，尾灯的内核也处理成了黑色，这种“恶龙之瞳”的风格恐怕和女性们所青睐的可爱风相距更远了。

当然XT5本身并不缺乏细节上的精致，竖立设计的“Y”字型LED大灯，带有LED灯带的车门把手，隐藏式的后雨刷等处的精雕细琢都体现了豪华品牌超越普通的复杂心思。

新款XT5的车内变化并不大，视觉上最大的变化无非是风尚版新增了一个铜棕色的内饰配色，而我们所试驾的运动版依旧是一酷到底的深黑色。

功能上的进化则需要一点耐心来发现，比如中央扶手前面的插槽是老款没有的，它能够实现手机无线充电功能。在插槽前面的一排按键中，新款XT5增加了“AUTOHOLD”按键，这也弥补了老款之前莫名其妙的缺失。车机系统在控制方式上也有了很大变化，新款XT5在变速器面板上增加了旋钮加按键的控制区，至于这处由简到繁变化的原因，只能用“像年轻化的XT4靠拢”来解释了。

流媒体后视镜虽然没有表面上的变化，却悄悄提高了分辨率提，画质明显更加细腻了。

真正暗戳戳发生大变化，还不留痕迹于明面的是凯迪拉克CUE车机系统。在满足车载移动互联需求方面，总感觉目前汽车生产商们是远远跑在了消费者的前面，所有企业一致认为这会是汽车链接未来的方向，上汽通用同样也用“第二引擎”这样的字眼来形容移动互联重要性。新一代的凯迪拉克CUE系统除了提供常规的智能导航、云音乐与云电台、天气与资讯、支持CarPlay、CarLife以及车载4G LTE Wi-Fi热点等功能之外，还创新性的支持双蓝牙连接，一举解决了车内切换两个手机的千古难题，OTA远程更新也是一项拍手叫好的功能，平抚了车主升级一定要到4S店花钱的心疼。

说到做工，美系车越是血统纯正，就越不会在匠心方面成为大众话题，哪怕是凯迪拉克这样的百年豪华品牌人们也很少会因为它的工艺而津津乐道，但实际上XT5车内所营造出的豪华感并不逊色于多数对手。

比如我们试驾的这台运动版XT5，车内是由头层牛皮，碳纤维饰板，双缝线工艺，Alcantara面料等高档材质“精装修”得来的，处处都散发着豪华品牌特有的高级感，让人心生惬意。

但在和欧系对手们的battle中，新款XT5还是有没跟上流行的地方，比如欧洲品牌们目前都在盛行大尺寸中控屏幕和全液晶仪表，而XT5这里还是在优哉游哉的坚守着8英寸触屏和传统的仪表盘方式，至于欧系对手们所玩出的车内氛围灯，各种的驾驶模式选项这些花活儿，一样也是被XT5心大的过滤掉了。

这次XT5的中期改款，表面上是功能性装备的一次提升，但重头戏还是放在了动力部分的升级上。为了满足国六B的排放标准，新款XT5换装了通用第八代Ecotec的2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款发动机的绝技是通过可变气门管理技术，智能调节发动机进气门的开闭过程，使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”这三种模式之间切换，你也可以理解为它是用“闭缸”来实现降低油耗的目的。

想要满足国六B，发动机技术上几乎都绕不过升级尾气过滤装置，或是调整ECU程序改变点火提前角等手段，但无论是点火时间提前，还是排气阻力升高，副作用都是动力下降，这些困扰凯迪拉克同样也没能避开。新款XT5所搭载的新款2.0T发动机最大功率为177 kW，最大扭矩350 N·m，相比老款2.0T的198 kW和400 N·m确实是衰减显著，不过官方公布新款两驱版XT5 的0～100km/h加速时间是8.0秒，而老款XT5的成绩却是8.1秒。

这个“不降反升”的神奇结果要归功于新款XT5所配备的全新9速手自动一体变速器，除了分布更为合理的挡位设置之外，这台全新9速手自动一体变速器的反应速度也更快，传动效率也更高，最重要的一点是，8.0秒的加速成绩维系住了美系豪华中级SUV应有的性能旗帜，仍有能力与欧系对手们分庭抗礼。

虽然更换了动力单元，但新款XT5的驾驶特点依旧，哪怕是运动版也没有把紧绷的底盘悬架，沉重的方向盘力度作为性格特点。相反，程度恰当的轻松是贯穿XT5各种道路情况和车速情况的风格标签，车内从始至终保持着不错的静谧程度，这也说明了XT5的产品定位。

新款XT5全系六款车型中有两款四驱车型，和相同配置的两驱款相比，四驱车型在价格上要多付出2万元，这也可以看作是这套四驱系统的价格，而从功能性来看，这多付出的2万元绝对是超值的。首先XT5的智能双离合适时四驱系统可以让你主动或是系统自动的在两驱与四驱之间自如切换，兼顾了两驱的经济性和四驱的安全性。其次在四驱模式下，后轴上双离合后驱单元还具有主动式扭矩控制功能，可以在0-100%的范围内动态分配左右轮间的扭矩，提升驾驶的灵活性和稳定性。最后只有四驱XT5才可以提供舒适、AW、运动、越野四种驾驶模式的切换，更能从容应对各种路况环境。

新款XT5的价格区间是32.97万-46.97万元，如果只谈指导价，这显然要比老款实惠得多，再考虑到新款XT5配置与技术上的提升，这份实惠更是会被放大。但也别忘记老款XT5在市场终端曾有幅度不小的优惠，真实性价比远非指导价这些账面数字能够揭示的，如果新款XT5能在实际价格上努力像老款靠拢靠拢，那么它的诱惑力还真是有点难挡了。