“商业是一场持久战，一开始比拼的是灵感、勇猛和运气，接下来拼的就是坚忍、格局和理性”。

自2018年下半年以来，全球汽车市场似乎进入了“死循环”，企业倒闭、资产变卖、员工下岗等事件屡有发生。即便一些危机四伏的企业试图扭转乾坤，但依旧难以脱离险境。

回顾2018年，我国汽车工业经历了28年来的首轮大动荡，受到国内经济总体放缓、房价上涨、老百姓消费趋于理性、汽车排放政策等影响，全年汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比下滑4.2%和2.8%。

汽车制造业营业总收入为80485亿元，同比下滑5.68%，这就好比正在奔跑的男儿被人掐了脖子，骤然停下脚步。

  

进入2019年，原以为整个汽车行业能够重获生机，但一次又一次的挫败无不刺痛着众多车企。

按照中汽协的数据显示，今年1-5月中国自主品牌、德系、日系、美系、韩系、法系乘用车销量分别为333.46万辆、195.53万辆、178.64万辆、80.47万辆、38.64万辆、6.11万辆，分别占据总销量的23.35%、23.28%、21.27%、9.58%、4.69%、0.73%，除了个别日系品牌出现同比上涨，其他品牌几乎“全军覆没”！

  

面对车市持续下行压力，一些实力薄弱的车企不断遭受打击，在物竞天择的商道环境中，等待它们将是淘汰出局！

车企动荡早已屡见不鲜

“世界上每100家破产倒闭的大企业中，85%是因为企业管理者的决策不慎造成的”纵然类似的观念时常被人提起，但在同行竞争以及市场低迷的大背景下，危机随时都会降临。

一、四郊多垒的力帆汽车！

6月15日，力帆实业（集团）股份有限公司向外界发出公告，因融资项目出现逾期，公司控股股东重庆力帆控股有限公司持有的97.28%股份被冻结，占公司总股本的45.96%。此次资本冻结，标志着力帆汽车难逃厄运。

  

其实，早在2016年，力帆汽车就已经走向下坡路，先后遇到新能源电池标示不符被处罚、汽车销量不见起色，最终在去年12月被“车和家”以6.5亿元收购（100%股权），即便资金有所松绑，但重庆力帆控股并未解除危机。

  

二、海马汽车卖房自救！

曾经，海马汽车也有辉煌的时候！2009-2015年海马汽车先后实现了销量连增，到了2015年海马汽车终端销量达到18.06万辆，达到创立以来的最高峰。

但是随着汽车行业的不断升级，海马汽车似乎有些摸不着头脑。自2017年以来，海马汽车产销量出现断崖式下降，两年时间巨亏了26.31亿元，一口“吃掉”过去五年的净利润之和，并且结束了“连续7年销量同比增长”的记录。

  

今年5月，海马汽车宣布“为优化和盘活存量资产，公司拟通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出269套住宅，15套商铺”，这种靠卖房来盘活资本的模式，已经是海马汽车的首要解困路径，不过这显然不是长久之计！

  

三、宝沃难逃收购命运

宝沃汽车的命运也许与阿尔法·罗密欧（在华市场）略有几分相似，好在后者只是因为地缘关系的影响，若放在海外市场依旧拥有不错的表现。

也有外界提出质疑，为何同为外国血统的沃尔沃在被中国车企收购后却能起死回生，而宝沃则变得越发困难？或许这与收购者的实力和战略大相径庭。

  

甚至有消费者认为，“这是一个自我贴金（BBBA），自认豪华的汽车品牌”，即便这种说法对宝沃并不公平，但在销量面前，宝沃确实需要自我救赎！2018年12月，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司以39.725366 亿元收购宝沃汽车67%的股权。截止目前，虽然宝沃汽车已被收购，但似乎没有任何起色。

  

四、幻速、比速危机四伏！

2018年7月，银翔汽车及汽车相关公司对外公布，由于行业环境持续恶化，企业经营困难，公司决定停工待产40天。在通知单上能够看到北汽银翔汽车有限公司副总经理严俊的签名，事实上北汽银翔就是大家熟悉的“幻速、比速”品牌。

截止今年1-5月，幻速、比速销量分别为40744辆、3023辆，而5月销量分别为1808辆和427辆。未来，面对它们的将是更大的挑战。

  

然而在世界范围内，车企停工、停产、裁员的情况同样盛行。据不完全统计，通用、本田、戴姆勒、特斯拉等数十家车企先后公布了裁员计划，这股趋势还在持续蔓延。

  

部分车企之所以面临重重困境，总体离不开四点。

第一，市场逐渐放开，导致有实力的车企不断在国内壮大、扎根，丝毫不给中小型车企任何面子；

第二，难以满足消费者的购买需求，促使众多产品在上市1-3个月内被快速遗忘，极大缩短产品的生命周期；

第三，劣质、仿冒、抄袭、照搬等产品难以被人尊敬，久而久之将形成品牌自损；

第四，资本注入是前提，懂得利用才是关键。

  

预言：谁会沦为下一个出局者？

在整个汽车行业中，时刻处于危险边缘的车企远不止于此，华颂、观致、君马、中华、纳智捷、DS（长安标致雪铁龙）等品牌也已经“摇摇欲坠”。另外，在新能源补贴退坡、新能源汽车竞争激烈等局面下，不少造成新势力即将“胎死腹中”！

  

正如“造车疯子”李书福所预言的，“未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来，现在的车企应该团结起来投资未来，从而成为2-3家未来存活下来的企业之一”。显然他的预言与当年“美国通用会倒闭”的论断遥相呼应。即便如今，国内仍存活着不少车企，但随着时间的不断推移，车企要么抱团取暖，要么在寒风中孤独前行，直到自我遗弃！

  

文末总结

放眼国内车市，不少车企已经开始暗自减产、裁员，甚至逼迫自己转型，试图将风险降至最低。车市寒冬到底还会持续多久？至少在年内可能不会出现过多变数，同时业界也并不看好今年的形势，认为汽车消费市场仍有不少上行阻力。总之，汽车市场不像以前那样“片地是黄金”！