尽管近来氢能源事故频发，但是，这并不妨碍氢能源作为清洁能源存在所带来的优势，无论是在能源、交通运输、工业或是建筑等领域，氢的应用场景都十分丰富。

6月26日，山东省潍坊市高新区潍柴动力工业园内举办了中国氢能源及燃料电池产业白皮书新闻发布会。会上，中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平先生对我国的氢能发展发表了看法：“从体系来看，氢能在航空航天领域也只是少量的示范过程，在氢能的制取、运输过程还相对薄弱。现在中国正在运营的23座加氢站，其中有一部分由于市场拉动，加氢站的建设并不规范。尽管目前另有40家加氢站正在建设，但是总体来说，在加氢站的建设上没有一个完整的规划标准。”“相对薄弱”是余卓平对我国现在氢能发展的观点，那我国氢燃料电池的发展路线将走向何方？在这场首次中国非官方的权威氢能源及燃料电池产业白皮书中揭晓了部分答案。

中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平

《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》表明，目前，中国氢能源产业占比仅2.7%，尤其在装备制造规模上，仅有23座加氢站、2000辆燃料电池车，200座固定式电源，1万套燃料电池系统。但是，在30年以后，中国氢能联盟专家预计，到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢能需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。全国加氢站达到1万座以上，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。余卓平也讲到，“远期目标中，中国终端能源中氢能占比为10%这个预估是相对保守的。”

当然，在白皮书中也给出了相应的氢能制取与储运和燃料电池的展望。和总体目标时间节点相同，表中显示，要以目前氢能源制取不高于20元/公斤，逐步发展到2050年平均制氢成本将不高于10元/公斤；而氢能储运将按照“低压到高压”“气态到多相态”的技术发展，逐步提升氢气的储存和运输能力，预计2050年储氢密度达到6.5wt%。燃料电池系统未来发展将向持续开发高功率系统产品、通过系统结构设计优化提高产品性能、策略优化提高产品寿命、零部件优化以及规模化效应持续降低成本等四个方向发展。

同时，在政策体系方面。在氢能方面，氢气燃料标准，固态、有机液态等储运标准，管道输配标准，并且在燃料电池法律法规，根据交通、工业和建设等终端领域，持续完善标准体系，及时拓展并跟进新应用场景的标准制定。

 而在企业实际参与的氢能发展中，我们很容易看到潍柴在氢能源领域的身影。今年五月，潍坊市政府印发了《关于做好全市汽车加氢站规划建设运营管理工作的意见》,标志着潍坊市成为全国第一个出台汽车加氢站具体管理办法的城市。6月，潍柴加氢站投产运行,另有两座站完成了选址，将于下半年开工建设，建成后可满足200辆以上的公交车用气需求。潍坊能够成为全国第一个出台汽车加氢站具体管理办法的城市，潍柴功不可没。而从潍柴的步调来看，潍柴的氢能源布局一直在紧锣密鼓地进行中。

早在2016年11月，潍柴动力公告宣布出资4995万元人民币，认购国内领先的燃料电池技术产品设计开发与应用集成的国家高新技术企业弗尔赛33.5%股份，以强化公司新能源板块业务布局。

2017年11月，潍柴动力又与德国博世签署全面战略合作框架协议。根据协议，博世公司将与潍柴动力在大功率、高速柴油发动机燃油喷射系统的研发和供应上通力合作、相互支持，并根据中国市场商用车使用特点，共同进行相应的开发匹配工作。其合作内容包括建立国际一流的燃料电池汽车技术创新产业链，共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件。

2018年5月16日，潍柴动力投资4000余万英镑认购全球氧化物燃料电池技术的引领者——英国锡里斯能源(伦敦上市公司)新发行的部分股份。12月认购完成，潍柴持股比例达到20%。同时潍柴携手锡里斯计划在中国潍坊成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作，推动固态氧化物燃料电池技术（SOFC）在中国市场的商业化。

山东重工集团党委书记、董事长，潍柴动力董事长谭旭光

并且，潍柴还承担了科技部两大重点项目《燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用》和《面向重型载货车用燃料电池发动机集成与控制》。山东重工集团党委书记、董事长，潍柴动力董事长谭旭光在此次白皮书发布会上讲到，“我们在美国、德国、日本成立了全球创新中心，我们做这些都是为了2030年，潍柴的氢能源项目能走进世界先进水平。”