时至今日，“车市寒冬”这四个字似乎已成一道符咒萦绕于汽车圈的头顶之上，从频频下跌的销量数据到车展上的门厅冷清，都昭示着这场寒冬不会轻易散去。

虽然在经历过暴风雪的洗礼过后，现如今车市已不似2018年初见时的慌乱，但也不曾体现出屈服或麻木。对于手握企业生存命脉的汽车职业经理人而言，寒冬越是陷入冰点，他们就越要为“突围”而迅速做出正确的选择，其中就包括人才方面的排兵布阵。

而今，6月已过，车市也迎来了更为焦灼的下半场，那么在这个汽车行业的军阵中，又有哪些新的排兵布阵，以更好的迎接车市未知的动荡呢？

拜腾半个月揽两员传统车企悍将

随着“交付生死年”的到来，以及越来越多的传统车企入局新能源市场，新势力所面临的境遇也变得越发艰难，以致求贤若渴。

6月12日，拜腾宣布夏安德博士正式出任公司首席客户官。据了解，夏安德博士在汽车行业拥有超过20年的工作经历，加入拜腾之前，曾历任凯迪拉克欧洲和中国副总裁，成功领导凯迪拉克在中国市场的快速成长。

此外，前福特汽车全球项目总工程师鲍安迪先生于6月初正式加入拜腾担任项目管理副总裁，负责领导拜腾的产品项目，建立强大的项目管理流程和团队，帮助拜腾高效率、高质量地完成车辆交付。

作为新势力的一员，此前拜腾因董事长毕福康博士的离职而在外界掀起了轩然大波，缺席上海车展以及资金短缺的传闻，也让拜腾一度深陷“凉凉”传闻。对此，拜腾CEO戴雷博士表示，目前拜腾C轮融资正在进行中，并将在6月完成，且1800员工也在全速冲刺量产。

言下之意，拜腾正在稳中求进。随着两位高管的加入，也将为拜腾注入新的血液和力量，那么在新势力大战中拜腾究竟能否脱颖而出？

小鹏一连收下三名高管

相比于半个月将两名高管收入麾下的拜腾，小鹏汽车在一天内连收三名高管的人才布局似乎更为迅速。

6月28日，小鹏汽车宣布三位新高管同时加入，他们分别是前阿里巴巴文化娱乐集团副总裁、UC 优视科技高级副总裁王桐，前郑州宇通客车财务总监、福特大中华区首席财务官、江铃汽车首席财务官吕学庆，以及前高通公司工程副总裁 Benny Katibian。

具体而言，王桐出任小鹏汽车公司副总裁，吕学庆被任命为小鹏汽车财务副总裁，Benny Katibian则出任小鹏汽车北美子公司首席运营官 。

就在三位高管加盟小鹏的前十天，小鹏G3突破了“万辆大关”，在“小鹏G3万辆下线仪式”现场，何小鹏也是感慨万分，在他看来，尽管前期小鹏G3的规模交付晚了一步，但是智能制造的体系化力量在慢慢显露。他仍然相信智能新造车企应当遵循“慢就是快”的理念，才能最终在市场和消费者中站稳脚跟。

而随着产品的落地，接下来小鹏汽车也将面临新的挑战，待等销售渠道成熟，交付量直线上涨后，有关制造工艺，产品质量、安全性这些举足轻重的问题又会纷至沓来，这些均牵动着造车新势力们脆弱的神经，即便是小鹏这样的头部玩家也不能幸免。

或许，在“小鹏G3万辆下线仪式”十天之后，小鹏汽车迅速收下三位高管就是在为此后更为严苛的市场考验和挑战做准备，因而招贤纳士，期望他们能够助力小鹏实现新的突破。

任期满后，陈立哲重新出发

相比于因在车市寒冬中因销量低迷而“背锅”下课的其他高管，陈立哲应该是属于“全身而退”。

6月18日，据国内媒体报道，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁陈立哲任期届满，将调任沃尔沃汽车中国台湾公司任总经理，接替陈立哲职位的是沃尔沃汽车老将钦培吉。这项人事任命于7月1日生效。

陈立哲于2016年6月起出任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。在陈立哲任沃尔沃大中华区销售公司总裁期间，沃尔沃在大中华区的销售额增长超过50%。其中，沃尔沃在中国市场的销量更是保持高速增长，交出了沃尔沃在华的首份十万辆成绩单。

即便是在现如今车市进入到“至暗时刻”，沃尔沃也依旧在豪华车市的血战中杀出重围，5月交付12425辆新车，同比增长17.4%，今年1-5月累计销量达54503辆，同比增长9.5%。

经过三年多时间的历练，沃尔沃已凭借着一波产品攻势，已经形成了稳固的销量体系，这自然与陈立哲多带领的团队的辛勤付出不无关系。

选择此刻转身的陈立哲，或许在助力沃尔沃在中国市场取得十万辆的战绩后，回归温暖家庭才是其最向往的生活。

而今，老将钦培吉接下来陈立哲递来的接力棒，他也将带领着沃尔沃进入车市下半场的决战中。在陈立哲帮助沃尔沃在中国市场突破十万大关以后，钦培吉能否继承他的衣钵让沃尔沃在华的表现更进一步？新的答案或许已经在路上了。

奥迪中国首迎女掌门

在成立10周年之际，奥迪中国也迎来了又一次人事高层方面的变动。

6月28日，奥迪中国正式宣布，武佳碧（Gaby-Luise Wüst）将接替欧阳谦出任奥迪中国总裁，该任命于7月1日起生效。

欧阳谦（Thomas Owsianski）将担任大众汽车阿根廷分公司的总裁兼首席执行官。同时，除担任奥迪中国总裁职务外，武佳碧还将继续担任其在奥迪总部中国内地及香港市场销售业务负责人和奥迪汽车股份公司中国市场产品项目管理负责人的职务。

在出任奥迪中国总裁后，武佳碧将聚焦合作伙伴关系、品牌管理、产品及经销商等业务领域。她还将增强其它核心业务的职能及运营机会，包括技术研发、数字化和网联化等。

奥迪官方表示，武佳碧还掌管奥迪在中国的产品策略及未来发展战略。在此基础上，今后她将在中国投入更多时间，推进奥迪在华业务的发展。同时，武佳碧还将与奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲保持紧密的汇报关系。

在7月1日正式上任后，相信这位奥迪中国的首位女总裁也已经做好了充足的准备。对于中国豪华车市场的挑战，她也给出了自己的答案。

在今年3月举行的2019奥迪新闻年会后的专访中，武佳碧表示：“2019年的市场整体形势依然严峻，但豪华车市场的增长势头比2018年将只增不减，我认为中国的豪华车市场也还会进一步增长。”

但是，虽然在车市寒冬中豪华车市呈现逆风上扬之势，今年5月奥迪销量却遇到重挫，国内销量为47927辆，同比下滑7.4%；今年1-5月奥迪在华累计销量253629辆，同比下滑1.9%。

奥迪方将销量下滑归结在产品的更新换代上，奥迪全球营销和销售副总裁Martin Sander曾表示：“车型换代对中国和美国的业务产生了不利的影响，但随着更新换代的完成，我们预计今年下半年奥迪的交付量会增加。”

果真，在6月奥迪便以在华58788辆的销量成绩，同比增长22.5%回归了正增长轨道，助力上半年实现销量311871辆，同比增长2.1%，创历史新高。

当然，在这位女掌门人上任之后，其任务显然不仅局限于奥迪2019年下半年的表现上，而是带领奥迪在BBA的血战之中重回多年盘踞的销冠位置，她究竟能否成功，又将做出一番怎样的成绩？这对于她而言无疑是一场新的挑战和考验。

高政浩掌舵英菲尼迪

在7月的第一天，2019年下半年的人事变动就来开了序幕。

7月1日，东风汽车有限公司官方宣布，经东风汽车集团有限公司推荐，东风汽车有限公司研究决定：免去雷新东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理职务；高政浩任东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理。

至此，元旦后就深陷人事变动风波的英菲尼迪，终于在2019下半年伊始迎来了继毛力民之后的又一高管的尘埃落定。

相比于豪华车市在“寒冬”下的逆风上扬，英菲尼迪显然没能跟上这一态势，2018年，英菲尼迪在华销量为44407辆，同比下降8.3%。今年一季度，英菲尼迪在华共销售9747辆新车，环比下降32%，同比下降2%。

今年4月，英菲尼迪以在华销售2955辆的成绩，同比增长了34.7%，但尽管如此，英菲尼迪的销量成绩显然也不能让自身满意。

不尽如人意的销量所带来的就是频繁的人事变动，单从2018年来看就有两名高管离职，原东风英菲尼迪市场营销策略与传播总监文飞与原东风英菲尼迪总经理与英菲尼迪中国总经理陆逸。

在经历了几个月的“群龙无首后”，今年3月毛力民才接下了交接棒，被任命为东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

频繁的人事变动对于英菲尼迪而言也无疑是雪上加霜，中国车市之寒似乎也让这家豪华品牌“望而却步”，在今年5月上演了“撤离中国”的惊人一幕，将总部从香港搬回日本，给出的理由是为了更进一步实现电气化方面的转型。

但事实上，英菲尼迪在华销量的萎靡不振，应归结于产品品质、总部战略的摇摆以及整个体系方面不够强大，并不是搬回日本就能使其在中国市场的境遇转危为安。

据悉，毛力民和高政浩都属于“技术型”大佬，那么在他们的加持之下，东风英菲尼迪能否在产品力层面找到新的突破点？

“得中国者，得天下”，现如今这已是企业得胜的公认法宝，对于英菲尼迪而言也亦是如此，究竟新任高管们能否更加正确理解中国市场的重要意义，把握住其命门？英菲尼迪未来发展的命运又会如何？答案或许很快揭晓。

头条说：

相比于诸多无奈的转身，2019年的6月无疑是有所期待的，各车企高管都需求到了人生路上的新目标，以此也有了新的期盼。

而今，2019年已过半，汽车行业也完成了新一轮的排兵布阵，当然，随着竞争的激烈、形势的变化，军阵和将领也将在未知的将来发生改变，人事变动潮的下半场或许已在酝酿等待。

但人事的动荡最终所剑指的还是“车市寒冬”所带来的风暴，2019年这些职业经理人们究竟等否带领着各自的企业扛过寒冬迎来春天呢？

一切都未结束，一切都还有希望，且看时间见分晓。

附：2019年6月人事变动表