新车部落
汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置： 首页 正文
用手机看
手机扫码看
豪掷2800亿后，恒大造车又有了新的进展。
近日，恒大新能源汽车集团国能9-3车型量产下线仪式在天津举行。恒大方面表示此次量产下线具有里程碑意义，这标志着不仅在瑞典特罗尔海坦、恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。
国能9-3的前世今生
国能9-3是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。一代神车萨博9-3就出身于此平台，萨博9-3诞生于1998年，作为一款运动型轿车，它当年的指导售价高达34.9万元，曾与E46和E90的宝马3系是同时代的竞品车型。
萨博9-3凭借独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统，配合其运动化底盘的底盘调教，提供了超强的抓地力和平稳的过弯操控。此外，萨博9-3的高功率Turbo涡轮增压引擎，仅需中档转速，即可输出高达265Nm的峰值扭力。可以说，彼时的萨博9-3是一辆集安全、动力与精准操控于一身的驾控机器。
然而斗转星移、时光易老，二十年过去了，昔日的萨博9-3早已不见了踪影，如今摆在我们面前的这辆萨博9-3的继任者—国能9-3则是一辆“油改电”的电动车。萨博9-3的引以为傲的内燃机动力总成被剔除殆尽，取而代之的是一套电动动力总成。以此观之，恐怕国能9-3所继承的不过是萨博9-3的白车身和它的外观内饰设计。
国能9-3对比几何A
此次国能9-3下线，恒大国能官方并未透露更多的车辆信息。不过根据去年国能9-3开启预售时披露的信息显示，补贴后预售价格为16.98万元，这已与一辆几何A或是广汽Aion S相当。价格上与几何A和广汽Aion S不相上下的国能9-3又能否为消费者提供相同的价值呢？我们不妨简单比较一下。
外观设计上，国能9-3继承了末代萨博9-3车型的大部分设计元素，整体风格与二十年前无异，猛然一看，甚至会有恍如隔世之感。相比之下，几何A与广汽Aion S更贴合现代汽车设计语言，相应地也更符合当下消费者的审美。
内饰设计上，国能9-3只针对仪表盘、中控屏以及换挡杆进行了重新设计，其余一切照搬萨博9-3，其内饰设计放在当下来看甚至不如几万元钱的国产车；几何A与广汽Aion S的内饰设计更大程度上凸显了科技感和未来感。
单从设计角度来说，国能9-3与几何A和广汽Aion S确实不是一个时代的产物，他们至少有着二十年的差距。在空间方面，国能9似乎也不占优。几何A的车身尺寸为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm；Aion S的尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm；与前两位相比，国能9-3的尺寸要小了一圈，它的尺寸仅为4684/1778/1514，轴距为2677mm。
在动力储备上，国能9-3终于不再垫底，其最大功率为130Kw，最大扭矩为280Nm；要胜过几何A的120Kw和250Nm，但依然不敌Aion S的135Kw和300Nm。
在续航方面，此前国能9-3只是公布了搭载宁德时代的三元锂电池组，电池容量及续航里程都没有公布，因此也就无从比较。通过简单的对比，国能9-3的产品力被勾勒出来。几乎可以肯定的是，如果以目前预售价登陆新能源市场，在几何A和广汽Aion S们面前，国能9-3将毫无竞争力可言。
许家印缺席下线仪式
值得注意的是，此次新车下线，恒大集团董事长许家印并没有莅临现场，而此前许老板可从未缺席恒大新能源汽车集团的任何一个重大事件。恒大方面也表示，国能9-3并非真正意义上“恒大造”的首款新能源汽车。
事实上，这辆国能9-3与恒大确实也没什么关系，早在恒大入主前，国能就已完成该车型的研发工作，甚至已经开始小批量生产了一部分。许老板的缺席是否意味着恒大方面不认可国能9-3，这一点我们不得而知。
或许在未来，已实现新能源汽车全产业链布局的恒大能够为国能注入新的技术，推出真正意义上“恒大造”的新能源汽车。但在此时此刻，国能9-3显然不能让人满意。
评论 15
作者信息
更多资讯推荐
与全球品牌相比，肯定有一些不足的地方。
新车型整体性价比高性能也不错未来的发展也会越来越好的，
无论是从外观、内饰还是续驶里程等方面来看都有了一定程度的提升
国能9-3既继承老款元素，又有现代汽车的设计美。
设计层次分明就是它的一大亮点未来的发展也很好是一款值得期待的车型
各种原因找的不错，我差点信了。
新车型前脸设计层次分明就是它的一大亮点未来的发展也很好是一款值得期待的车型
源车型的前脸采用进气格栅设计，看起来非常的协调，比封闭式格
座椅地板中间是接近全平的设计，这是什么东西啊！
空间利用的灵活性会更好，这样的牺牲还可以接受。
新能源车型的前脸采用进气格栅设计，看起来非常的协调，比封闭式格栅好看。
如今面临的困境主要以后自己近年来的质量危机有关系
同样有着丰富的在中国市场任职经历
其他战略规划方面的动作也不容小觑
也能满足一个家庭对空间和油耗的向往。