7月份既代表了2019年下半场的开端，也是关乎上半年成绩簿的收尾性符号。对所有在汽车市场中奋力“抗寒”的各方势力而言，如何点燃下半年的胜利火焰，恐怕上半年的成绩仍是不容忽视的关键“助燃剂”。

奥迪、雷克萨斯首发“红榜”

进入7月的第二个工作日，同为豪华阵营的雷克萨斯与一汽-大众奥迪双双抢发了上半年成绩单。其中，雷克萨斯1-6月在华累计销量为93,823台，同比增长36.5%。

智·混动车型累计销量为31,797台，同比增长43.9%。6月单月在华销量为18,178台，智·混动车型的销量为6,233台，占当月销量的34.3%。

一汽-大众奥迪1-6月累计销量311,871辆，同比增长2.1%。6月单月销量58,788辆，较去年同期同比大增22.5%。引人关注的是，国产车型攻势强劲，在三级联动营销模式的带动下，单月完成销量50,088辆，同比增长14.2%。

具体到细分车型，奥迪A4L与全新奥迪Q5L突破1.4万辆，较去年同期均大幅增长，全新奥迪A6L上半年完成销量46,281辆，几近整体销量的六分之一。

在群英聚集的豪华市场中，雷克萨斯与奥迪是首先“放榜”的两家车企，也许最先甩出成绩单的不是最优秀的，但信心一定更胜一筹。

尤其是在车市下行的险峻时刻，当人们纷纷打着“不以销量论英雄”的幌子来掩盖焦虑时，“数据”才是“抗寒”时刻最具说服力的证言。好比战火连天时，背靠充裕的粮草兵马的军队才更有底气，这一说法类比到汽车厂商们现下的境遇同样适用。

“意料之中”与“意料之外”的冷思考

当飘红的数据频频出现7月初的热搜榜上，没有人会拒绝流量引发的市场辐射，这将直接影响到用户对于品牌认知度与好感度。关于这一点，善于研究“用户与市场关系”的雷克萨斯最熟悉不过。

站在哲学思辨的角度，雷克萨斯更像是马太效应现象下的典型例证，所谓强者愈强，同比劲增36.5%的半年销量，对于雷克萨斯而言，其实是意料之中的事。

进入2019年来，雷克萨斯是为数不多实现“逆势增长”的车企，甚至在今年4月份销量过两万，超越美国市场同期。

与其他同样在车市下行时期取得增长的车企不同，雷克萨斯一直很固执的坚持高昂的定价，从不打折。即便政策频频挥刀市场、即便对于“雷克萨斯国产化”的传言经久不息，这家日系豪华品牌像是把自己圈在一汪池塘中，任你外界巨浪滔天，我自岿然不动。

“用产品力维持市场热度”是雷克萨斯独有的操作手法，从去年开年投放的双旗舰车型LS、LC到去年年中的全新ES、2019年初的UX，再到深港澳车展全球首发的RX与RXL加长版车型。得益于TNGA的高价值带动，雷克萨斯的优势从众口相传的“好开、好用”再度升华。

正所谓“家中有粮，心中不慌”，十四年来，雷克萨斯的画像清晰可见，迈小步、走长途，从而在饥荒交迫时展现出惊人的耐力。尽管外界阻力重重，雷克萨斯仍旧在今年6月份按照既定规划在中国市场达成了百万目标。

“在‘狗咬狗’的激烈竞争中，学会做一只特立独行的猫”，已然成了雷克萨斯应对市场陷阱的商业逻辑。下半年市场对于雷克萨斯而言，仍有大有作为的空间。

对于同样抢发成绩单的奥迪而言，在给人惊喜的同时，也引人“意料之外”的思考。身处豪华品牌第一梯队，奥迪在2019年的日子并没有想象中那么好过，过去的五个月中，奥迪一直处于“不温不火”的微弱增长态势，在BBA三强争霸赛中，奥迪更是已经数次无缘榜首。 

然而，在下半年开篇之前，奥迪却靠着6月份销量的加持，在这场“中场战事”中拿出了入华以来最好成绩。而扭转战局的关键，正是政策的强势带动，趁着国五与国六换挡期间，奥迪紧赶慢赶，最终不负中国市场的期待。  

尽管在上半年力挽颓势，但奥迪的挑战仍是显而易见的。产品层面，奥迪上半年投放的全新A6L、奥迪Q3对消费者并没有形成过多引力。“车型换代对中国和美国的业务产生了不利的影响”，奥迪全球营销和销售副总裁Martin Sander曾这样说道。

好在，下半年全新奥迪A6L，全新奥迪Q3等主力车型的产能将不断释放，奥迪e-tron、奥迪Q8等新车也会陆续进入市场。除了产品层面的发力，人事助攻将成为奥迪角逐下半场的关键因素，据悉，武佳碧已于7月1日正式接替欧阳谦，成为新任奥迪中国总裁，这位身经百战的“中国通”能否在下半年为奥迪争回“销冠”宝座，还是值得期待的。

市场总是跌宕，各家打法不一，对于雷克萨斯与奥迪而言，上半年已成定局，是非成败都将成为下半年的经验所得。对于尚未发榜的车企而言也无需焦虑，新一波挑战与机遇正在飞驰而来，坦荡应对方为正解。