6月28日的杭州与往常的夏日没有什么不同，但对于零跑汽车而言，这一天的阳光似乎都要比往日明媚几分。

在今年1月正式上市之后，时隔五个月零跑首款量产车型S01终于迎来了交付时刻。在装潢简洁精致，颇有几分小资情调的零跑汽车首家体验中心外，十余辆零跑S01整装待发，吸引了一众目光。

当十位车主代表从零跑汽车创始人、董事长朱江明手中接过钥匙，骤起的快门声似乎在昭示着，在这个被称为“交付生死年”的2019，一向讲求“慢后才能踏实”的零跑终于跳上了“生”的快车道，加速驶向了新一轮的挑战，一如零跑汽车副总裁赵刚所言：我们的后劲会更加好。

一万交付有挑战，零跑慢中求稳

造车新势力初入市场，在这个以“交付”论英雄的时期，专访现场提到最多的也还是关乎一万台目标的完成情况，赵刚直言：虽有挑战，但零跑有信心完成。

“目前零跑App内有20多万的用户，关注率是非常高的。”赵刚说道，“我们创造了用户黏性，有大量的粉丝帮助我们做宣传。一万台这个目标是挑战，但是我们还是挺有信心的。”

之后赵刚透露，目前零跑已收到全国用户的4000多份订单，完成了目标的40%。

交付的开始也意味着零跑将在一条新的跑道之上整装待发，一直以来相较于蔚来、小鹏，零跑似乎在上演一场龟兔赛跑，而人们未免也有所好奇，当终于突破交付大关，在新的赛道上，零跑能否化身为不松懈的兔子，奋力“超车”呢？

“我们和其他的汽车行业不太一样，我们的战线可能更长一点，因为基本上所有和电相关的核心零部件全部采用自主研发的模式，所以可能会慢一点。”对于此前的慢，赵刚给出了这样的解释。

的确，成立近四年以来，零跑自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术。

“我们整个动力系统，一体化的动力总成系统以及车间互联系统和传感器，电池片和电子、电线等全部都是自己研发的产品。”朱江明更深一步说明了零跑“慢”的原因，在他看来，前期如果能做到真正的独立，那么后期的发展也会更为迅速一些，就如地基要扎实，造房才会又快又稳。

在现场，赵刚也透露了零跑后期的计划：“因为我们很多的工作已经打好基础，比如说现在设计的流水线已经完善，后期会至少一年推1-2款产品，以这样的节奏逐步投放市场。”

赵刚也对小鹏此前“慢就是快”的造车逻辑表示了认同，“从我们的节奏上来说，我们算是第五家开始交车的新势力，我们相信到明年的现在，就会是另外一种景象，我个人还是非常有信心的。”

此前，赵刚曾言，做智能电动车是一个漫长的过程，一家企业首先要做的就是三年内活下来，并在五年时间内实现造血，这就是成功。

那么对于如今已实现交付的零跑而言，究竟要达到怎样的规模才能完成这一目标呢？对此，赵刚也给出了明确的回答：20万销量。

“我们觉得20万的销量，可以达到一个比较好的盈亏平衡，我们希望能够在2020年实现这个目标。”

服务、产品均要靠实力说话

一如零跑曾经所言，如今选择智能电动汽车的人群往往是懂技术的年轻人，而零跑S01的用户也多集中在85到95后。

的确，在交付现场十位车主代表均年轻且有活力，从穿着、气质也能嗅到浓浓的IT、互联网气息。

而就像是年轻人总有独特的创造力，追求与众不同、特立独行，于是现如今众车企在产品上都讲求“时尚、特色、年轻化”，同样在购车的服务和体验方面他们或许也有更多的想法和需求。

在每个企业都将“用户需求”挂于嘴边并付诸相应行动的时代，零跑在这一方面又有何过人之处呢？

“现在我们都是和当地领先的经销商伙伴合作，他们拥有丰富的经验，而且有大量的资源。”赵刚说道，“我们是实时在线的，所有车辆的状况都能够看到，实时可以向中心求助，我们讲究的是高效、快捷，及时把问题反馈。”

此前，在零跑汽车首家体验中心的开业仪式上，赵刚曾表示，零跑的服务理念是高效解决买车、用车问题，培养专业的车辆工程师，建立车辆信息管理平台，并且所有车辆销售价格透明。

“不打扰是对用户最长情的告白。”赵刚曾用一句较为风趣的话来解答零跑汽车的服务流程。

具体而言，用户可通过零跑APP、零跑小程序、零跑公众号等渠道进行随时随地的沟通，通过与当地优秀经销商展开合作，将线上及线下相融合，进而提升用户体验。

“同时我们也会展开一些用户活动，接下来就会有比较大规模的媒体/用户试驾。”赵刚说道，“不管是服务还是产品，我们都是靠实力说话去打动用户的。”

后补贴时代，新势力怎么玩？

随着补贴退坡，车企如何面对“断奶”这个谈论了许久的问题也终于到了揭晓答案的时刻，产品涨价与否，这就成为了补贴退坡后每一个新能源车企都必须作答的一道选择题，新势力自然也不能幸免。

“保价”这个词似乎是随着补贴退坡所诞生的新事物，言下之意就是不涨价，威马就于6月25日加入了“保价”大军，而小鹏也高调发布了一张保价政策的海报，上面写着“别慌，不涨”。

而相比之下，零跑就显得“不食人间烟火”一些，在诸多“不涨价”或是按兵不动的观望情绪中，低调宣布零跑S01从6月26日起涨价1万元。

“其实很多家他们是提前涨，有涨2-3万的。”对此，赵刚这样说道。

的确，以小鹏为例，在“不涨价”的背后是2月1日就宣布将小鹏G3的价格上调，三款车车型的涨价幅度在2万-3.4万之间，可以说小鹏打响了今年新能源涨价的第一枪，而后合众旗下的哪吒01车型也全系上调了7000元。

事实上，在补贴正式退坡开始之前车企之间就掀起了一波涨价潮，在赵刚看来，所谓“不涨价”也不过是一场套路。

“对我们来说，希望尽可能更多的去承担补贴退坡对用户带来的压力。当然，我们也在想办法把成本减下来，提高效率。作为一个新的品牌，这个是非常有挑战的。”赵刚说道。

与此同时，朱江明认为，随着补贴退坡，对于新能源产品的规划逻辑或许也将有新的认知，“我们始终认为电动汽车是适合于城市用车的，是适合于小型车的，这个逻辑是永远会存在的。”

在他看来，曾经人们往往以车是否大、续航是否长为判断技术好坏的标准，“但是从今年的补贴政策来看，原来的政策是有偏离的、有问题的，电动汽车不适合高续航，只适合在城市里，而且适合小型车。”

朱江明判断，未来新能源车的趋势，从消费升级角度看，将来如若买第一辆车，往往会把A 到B作为选择，此后的第二辆车则是微型车的方向。

“随着补贴的退坡，同时基于价格方面的吸引力，我们认为可能微型车在城市里还是一个非常好的选择。”

基于这个理由，零跑将下一款车规划为四座微型纯电动汽车，预计于明年年初实现交付。有人认为，作为一家新创车企，贸然进入微型车领域与传统车企硬碰硬实属不明智的选择，更何况微型电动车市场如今实际也处在一个前景未知的状态，而好坏与否对于零跑而言均是一个较大的挑战。

那么，布局微型车市场于零跑究竟是否是一个正确的选择？面对严苛的市场考验，S01又将收获一份怎样的成绩单？对此零跑信心十足，一如朱江明所言：要让用户因满意零跑的产品，而自发的去传播。