外界传言已久的上汽集团人事变动终于靴子落地。  

7月4日，上海发布的“上海市市管干部任职前公示（7月4日发布）”信息中显示，“王晓秋，男，1964年8月出生，汉族，籍贯江苏昆山，研究生学历，工学博士学位，高级工程师，1988年7月参加工作，1984年12月加入中国共产党。现任上海汽车集团股份有限公司副总裁。拟任市管企业正职。”  

这也就意味着王晓秋接棒现任上汽集团总裁位置的陈志鑫一事已经几乎“板上钉钉”，正在处于走正常流程的阶段。  

而上汽这家中国汽车圈最大的集团的人事调整也进入到了关键阶段。进入六月份，2019年车市鏖战也开始了下半场的厮杀阶段，上汽集团选择在这时候进行人事调动既在情理之中又颇显微妙。作为中国车市举重若轻的庞大企业，人事换防往往意味着将开启一系列全新的组织架构调整，对于上汽集团而言，这既是企业谋求稳健发展的常规性操作，亦是放出了当局者“求变”的信号。  

大环境是永远不能忽视的客观性因素，众所周知，从2018年到2019年，种种来自专业机构的数据统计与大多数车企的低迷市场表现，都在印证着寒冬时刻的“窘迫”事实。当然，无论是对于汽车市场还是其他，都是在循环往复的周期律中被驱使前行，高歌猛进了28年的汽车市场也是时候迎来缓冲期，重新整装待发了。  

但对于生存于其中的车企们而言，这一现象带来的却是前所未有的严峻挑战，即便是在寒冬时刻仍旧能够拿出顽强的体系力“扛一扛”的上汽集团，也不免受市场制约。  

最直观的数据显示，今年第一季度上汽集团实现营业收入1960.16亿元，同比下降16.54%；净利润82.51亿元，同比下降15%。看似无伤大体的跌幅，实则是警醒的信号，十年来，这成了上汽集团首次第一季度净利润下滑。  

中国古话常说，成事在人谋事在天，既然市场不如人愿就势必要依靠人为因素强力扭转。对于上汽集团而言时不我待，之所以选择在此时进行人事调整，首要考虑的便是企业内部正常的人事更迭这一客观条件。  

从普通的技术工人一路走到上汽集团总裁位置的陈志鑫，时至今日已经迎来人生中的第60个年头，令人感怀的是，从他参加工作开始便一直服务于上汽集团这一家企业，作为一个曾陪伴上汽集团多年风雨兼程的“老上汽人”，如今亲自将交接棒移送到接任者王晓秋手上，陈志鑫算得上的是功成身退。  

耐人寻味的是，就在不久之前，陈志鑫还出席了2019世界新能源汽车大会，发表了题为《在新时期条件下，坚持新能源汽车产业高质量发展》的演讲。

他表示，要倍加珍惜目前在新能源汽车已有的成绩。对上汽自身的几点技术要求：第一，坚持技术进步，满足更高的产品要求。打造具有国际领先水平电动车架构，在安全方面全面着手，打造更高安全水平的新能源汽车标准；第二，完善技术布局，应对更大的成本挑战。两条腿走路，一方面加强基础创新，提升销量，精简零部件结构，减少成本，另一方面与国内外领先企业合作，提升产品技术竞争力，降低产品生命周期内的使用成本；第三，创新技术融合，提供更好的出行体验。

现在来看，这番演讲显得意味深长，这是这位上汽的老兵转身之际，对于接任者与同事们的嘱托与祝福。  

上汽集团董事长陈虹

而王晓秋接棒后，势必要倾尽全力保住上汽在市场中的地位，从而谋求更加稳健的发展。  

综合市场环境与换岗周期等多方考量，上汽集团便是要借此拐点，作为企业重新冲刺的一个变革性开端。耐心寻味的是，就在上汽集团“官宣”人事调整之前，上海市委书记李强曾赴上汽集团进行调研。  

李强指出：“上汽集团要瞄准行业前沿，将技术创新作为立身之本，聚焦新能源、智能网联等重要方向，加快形成具有自主知识产权的核心技术。”他对上汽集团的愿景是：“要依托终端平台优势，强化新技术的系统集成、场景应用和整体开发，构建以上汽为龙头的创新矩阵，带动各方面技术创新，引领行业未来发展。”  

对于上汽集团而言，李强所提出的要求是必须要努力去达成的，即便未来市场形势动荡，上汽集团仍要储备足够的能量去跑完这场耐力赛。恰逢人事换防之际，李强的来访也似乎意在提前给这个新团队加油打气，作为政府眼中备受重视的企业，新任领导班子必须耐住寂寞笃定前行。  

正如前不久上汽集团董事长陈虹在股东大会上所陈述的那样：“相信上汽，沉住气，不要着急，把我们应该做的事做好。”   

陈虹所言是有道理可循的，根据中汽协年初预期，今年车市将会呈现“零增长”态势。无论对于上汽抑或其他车企而言，2019年生死攸关，市场艰难之际守住领土才是根本。  

陈虹表示，“上汽今年的目标是保持已经达到的市场占有率，无论市场怎么变化，上汽集团要保持头部优势地位。”为达成这样的目标，陈虹强调到，“汽车产业进入转型期时，上汽集团必须能够抓住先机，找到并持续建立新的差异化优势。”  

那么该如何打好这场市占率保卫战？又要通过怎样的方式去打？这些棘手的问题亟待新任总裁王晓秋来解决。同样在上汽集团深耕多年的王晓秋，自然深知这份担子有多重，技术领域出身的他，从不会夸夸其谈，相反，他更擅长用质朴的方式去为品牌赢得应有的地位与尊重。  

对于眼前的“严冬”境遇，王晓秋不止一次谈及“活下去”的话题，他看准了2019年是最残酷的一年，“这一年会淘汰很多企业的。因此，最重要的是要先活下去，没有销量就什么都没有，有销量才有希望。”这是王晓秋对上汽集团提出的最基本的生存法则。  

当然，王晓秋有足够能力让上汽集团“活下去”，从他担任上汽乘用车总经理的五年中便可窥知一二，这也是他为什么能够成为继任者的根本原因。  

曾经荣威名爵两大品牌的成长便是极为鲜明的例证，从“销量增速王”荣威RX5到“吊打思域”荣威i6等每一款产品的热销，都印证了上汽乘用车曾经的崛起时刻。从羸弱到销量暴增，正是受益于王晓秋的全权指挥，荣威名爵才得以焕发新生。  

但在汽车市场整体失速的境遇下，上汽集团同样未能幸免。数据显示，上汽集团第一季度总销量为153.3万辆,同比下滑15.88%,并且下滑幅度高于行业整体水平。其中自主板块失速明显,上汽乘用车第一季度销量累计同比下跌17.5%。  

对此，王晓秋却早有心理准备，他曾笃定强调：“越来越差也是在提醒我们的团队时刻保持高度警惕，必须时刻要有‘拼命’的精神。”这位向来直言不讳的领队人，对手下的品牌有着极为清醒的认知，他更加懂得何谓“有所为有所不为”。  

随着王晓秋的升任，上汽新一任领导班子将肩负重任，不仅是自主板块，整个集团都需要其力扛大局。上汽大象转身在即，王晓秋将如何当好“驯兽师”的角色？寒冬已至，拐点或将成为腾飞的起点。