当李彦宏西装革履于台上从容讲述百度的AI未来时，恐怕也没想到自己会被结结实实浇下一头冷水，一出“宏彦祸水”的闹剧过后，现场一度陷入沉默。而同样是被一盆冷水浇得透心凉的，大概还有江淮汽车。

7月6日晚间，江淮汽车发布了一份关于收到《行政处罚决定书》的公告，被1.7亿元罚款砸了个结结实实。

之所以遭到如此重罚的原因在于三辆车在排放测试中被北京市查出“有猫腻”，而这对于本就处于水深火热的江淮而言无疑是雪上加霜。

据江淮2019年第一季度财报显示，其归属上市公司股东的净利润为6500万元左右，同比减少69%，而此次1.7亿的罚单已接近江淮一季度净利润的三倍。

李彦宏还能在被泼一盆冷水之后，淡定演讲着：在AI前进的道路上会有各种各样的事情发生，但是前进的决心不会改变。而江淮恐怕只能掩面懊悔，早知今日何必当初了吧。

与此同时，同样“决心前进”的也不止百度的AI，还有上汽集团。

7月4日，随着一则“上海市市管干部任职前公示”的信息，外界传言已久的上汽集团人事变动终于靴子落地，至此，王晓秋接棒陈志鑫成为上汽集团总裁之事也几乎是“板上钉钉”。

车市寒冬就像是饕餮，蚕食着这个曾经一路高歌猛进的市场，即便是在寒冬时刻依旧能够拿出顽强的体惜力“扛一扛”的上汽集团，也拿这个“贪吃鬼”没办法。

数据显示，今年第一季度上汽集团营业收入同比下降16.54%，净利润下降15%，且不说这个下降的幅度如何，这是十年来上汽集团首次第一季度净利润下滑，就像是回回考试得满分的尖子生，偶尔考个95分就能“不可思议，五雷轰顶”了。

所以，上汽集团在下半场的开篇就进行人事换防一点都不奇怪，当竞争更为激烈的下半场鏖战对上车市寒冬，上汽集团也需开启一系列全新的组织架构调整，在谋求稳健发展的同时，“求变”以应对市场。

想必王晓秋接棒后的首要任务，就是助力上汽回归正增长，保住其在市场上的地位。

而要说在这个“车市寒冬”里那个领域最不愁，那应该就是新能源了，毕竟百万级的市场规模的确是令人羡慕。

但是就像硬币的两面，新能源一路高歌的同时，因电池安全频频发生的自燃事件，以及补贴退坡所带来的影响却也让人担忧。

所谓未雨绸缪，这不，2019年世界新能源大会就召开了，各大佬聚集在一块就是想各抒己见，希望能让新能源市场保持活力。

大会上出现频率比较高的词应该就是“碳中和”，毕竟节能环保这是清洁能源被开发利用的初心，而后是“电池安全”，频频自然事件必定是让此事的解决迫在眉睫，以及“政治制度”，车企们普遍认为持续稳定的政策驱动对于新能源市而言是必不可少的。

此外，“氢燃料”也成为了大会的热词之一，不过对于这一点众大佬还是众说纷纭，有人认为这已经是一个新的竞争风口，而有人则认为氢能源的技术和体系均不完善，还需时间去让其成长。

不过虽然道阻且长，人们对于氢能源将会给未来车市构建出一个怎样的出行场景还是十分期待的。

随着7月的到来，国六标准也正式实施，经销商为清国五库存而焦头烂额使出浑身解数的样子仿佛还在眼前，转而7月来临，一切似又尘埃落定。

在这一周，2019款名爵6、名爵HS 30T纷纷推出国六车型，售价分别为9.68万元-14.98万元、13.98-16.98万。

此外，在7月伊始，新款东风标致5008也正式上市，新车共7款车型，售价区间为18.77-27.37万元。

新车增加了“400THP”的1.8T涡轮增压引擎，与之匹配的是爱信的8速手自一体变速箱，且改款后的5008全系车型均符合国六B排放标准。

具体而言，在动力方面，新款标致5008采用“360THP”和“400THP”两种标识，实际为1.6T 6AT以及一款新增的1.8T 8AT两套动力组合。前者最大功率125kW，最大扭矩260N·m。后者最大功率为155kW，300N·m。

与此同时，荣威eRX5 2019款也于7与4日正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价为17.59-19.99万元。

新车主要在配置方面进行了三处提升：1、全系标配LED大灯；2、两款高配车型增加外后视镜电动折叠功功能以及360度全景影像。同时动力系统也满足了国六排放标准。

据悉，eRX5继续搭载一台1.5T四缸发动机，最大功率119kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是2档AT变速箱。电机最大功率为56kW，最大扭矩318N·m。12kWh的三元锂电池支持60公里的纯电续航里程。慢充充满需要3小时。

随着2019年的到来，国家也将正式在车企中实行“双积分政策”新规，7月3日工信部公布了2018年度中国乘用车企业燃料消耗和新能源汽车积分情况。

在这场“双积分大考”正式开始前的最后一次摸底测试中，燃油正积分前三名被上汽集团和比亚迪牢牢占据，比亚迪一人包揽二三位，在新能源积分榜单中，比亚迪牢牢占据前两名，第三名被上海汽车夺得。

可以说，在这两份榜单中，比亚迪占尽了风头。严格来说，2018年的双积分考核还并不全面，新能源负积分的缺失让所有车企基本都可以毫毛无损地轻易过关。但自2019年开始，情况就大不一样了。这份榜单可能就成了某些车企的“讨债符”，同样，也成为了某些车企的摇钱树。

那么随着2019年的到来，究竟会上演一场何等成王败寇的戏码？新能源积分“大富翁”比亚迪又能赚到多少钱？搬好小凳子，好戏即将上演。