“闲云潭影日悠悠，物换星移几度秋”，转眼间，2019年已经过半。

7月初，莘莘学子们正焦急地等到放榜录取，身为五百强的车企巨头们也同样焦虑，它们也在等待一份榜单，这份榜单就是今年上半年的产销量排行榜。放榜后，现代和起亚这对来自韩国的车企也许会百感交集吧！

销量微增背后

6月份，中国乘用车市场出现了罕见的销量环比增长的现场。乘联会公布的数据显示，6月份国内乘用车市场销量为176.6万辆，同比增长4.9%，环比大增11.6%，上半年累计销量达995.4万辆，同比下降9.3%。根据此前经验，6月销量基本与5月持平，而更多时候6月要低于5月。

今年之所以出现6月销量环比大增，主要是因为今年7月全国多地开始实施国六排放，这迫使经销商必须在6月底前将国五车型完全清理，因此带来了6月车市的“虚假繁荣”。

在此背景下，北京现代6月销量为6.29万辆，同比大增25.5%；东风悦达起亚月销3.01万辆，同比大增27.3%，韩系双雄现代起亚纷纷跑赢了大盘，但这并不意味着韩系车的回暖，或许只是现代起亚的终端优惠力度较大。

今年1-6月份，国内乘用车市场累计销量达995.4万辆，同比下降9.3%。北京现代上半年累计销量为35.02万辆，同比微增0.5%，市场占有率达到了3.5%，创造了近三年以来的最好水平，2018年这一数据为3.4%，2017年为3.3%。

值得注意的是，今年1-5月份，北京现代的市占率还仅为3.2%，它之所以能够从3.2%一跃升至3.5%，完全是因为6月份经销商处理国五车型去库存的缘故。

相比北京现代，东风悦达起亚要更为惨淡，今年1-6月，东风悦达起亚累计销量为16.27万辆，尽管6月份起亚也积极清理国五库存车，但其上半年累计销量依然同比下滑了5.6%，市占率也跌至1.6%。

由于销量连续下滑，北京现代工厂产能已严重过剩。1月23日，北京现代被爆出一、二、三工厂裁员2000人的消息。3月10日，韩国现代汽车公司宣布，北京现代第一工厂正式停产。第一工厂停产后，北京现代还剩下四家工厂仍在生产，生产压力和经销商库存压力也随之下降。出于相同的原因，东风悦达起亚也在6月份宣布，位于江苏盐城的第一工厂停止生产。经过改造升级后，将以“长期租赁”的形式为新造车企业华人运通生产新能源汽车。

事实上，不只是在中国市场，韩系车近几年在全球其他主要市场也面临着衰退。2016年，现代起亚集团在全球范围内销量达到了巅峰，为763万辆；2017年大跌10%，为687万辆；2018年恢复至704万辆。

2019年上半年，韩系车在中国市场和美国市场都面临衰退，在传统强势市场韩国本土市场和俄罗斯市场也停滞不前。韩系车正面临着空前的下滑压力，如果仅将此归结为全球市场的不景气也未免有时偏颇，因为即使在最蓬勃发展的2016年、2017年，韩系车依然出现了销量下滑。

新能源战略落地或成新机遇

由于在2018年下半年，北京现代已将LA FESTA菲斯塔和第四代胜达推向市场，所以今年上半年并没有推出过多新车。4月15日，北京现代第四代胜达正式上市，售价区间为20.28-27.28万元。全新胜达官方指导价相比上代整体下降了2万元，并且全球首次应用的指纹识别出入/启动系统、高级别的安全驾驶辅助系统。此外，北京现代还推出了“挚爱家庭 优享计划”，包括金融购车方案、延长质保、人机互联等多项服务。

下半年，北京现代将陆续推出5款新车，分别是新款领动、瑞纳、全新一代ix25、昂西诺EV以及菲斯塔EV。涵盖紧小型轿车、紧凑级轿车、小型SUV等多个细分市场的车型，且有一半为新能源车型，可见北京现代下半年的工作重心将转向新能源车型。

事实上，早在2018年，北京现代就提出了“三横三纵”矩阵式产品布局，即纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导，从而实现从传统燃油汽车到新能源汽车，从网联科技到智能科技的全面覆盖。在“三横三纵”的产品布局中，新能源成为至关重要的一环。

东风悦达起亚上半年上市了3款新车，分别是全新一代KX5、2019款福瑞迪和全新一代K3。5月16日，全新一代K3正式上市，新车共推出两种动力共计7款车型，售价区间为9.88-12.88万元。全新一代K3上市当月就卖出了1359辆，并于六月份顺利破万。显而易见，起亚K3在紧凑级轿车细分市场仍然存在着较大的竞争力。

东风悦达起亚也积极响应中国车市的新能源浪潮。截至目前，已经推出K5插电混动、KX3纯电动，旗下合资自主品牌华骐也推出了300E纯电动轿车。接下来，东风悦达起亚还将推出K3插电混动，并在2020年之前将新能源汽车产品阵容扩充至6款。

在存量市场中，汽车厂商如何与经销商共度时艰成为新课题。东风悦达起亚在今年初提出“零售为中心”的销售战略，重点推进经销商协作、产品研发及品质管控。多管齐下，强化体系力。东风悦达起亚以全新销售战略指引，着力实现经销商库存有质量降低，实现新老车型有序交接，激活经销渠道活力，充分缓解合作伙伴资金压力，确保专营店能够为东风悦达起亚车主用户提供更好的售后服务。

北京现代在年初立下了90万辆的销量目标，东风悦达起亚定下了41万的销量目标，目前北京现代已经完成了39%，起亚完成了39.7%。与此同时，现代与起亚下半年积极布局新能源车型，其产品在与自主品牌和新造车企业的竞争中，又能否脱颖而出，为各自的销量贡献一份力量。在波谲云诡的2019中国车市下半场，这两家韩系车企又能否完成各自的销量目标呢？汽车头条App会持续保持关注。