7月10日对于小鹏而言应该是一桩喜事，6月小鹏G3刚刚突破万辆大关，一个月后2020款小鹏G3正式上市，并预计在8月开始交付。

一切都看似在按部就班、有条不紊地进行着，然而一场夹杂着不满情绪的风暴却在老用户之中蔓延开来，在何小鹏再度感慨“慢就是快”的微博下，评论也一度翻了车。

而究其原因则在于，老款G3的用户认为，自己带着对小鹏的信任自去年4月盲订新车等了一年，结果小鹏G3却立刻出了新款，不仅续航和配置进行了升级，14.38-19.68万元的补贴后售价也更便宜。

这无疑让众多老用户觉得不可接受，即便小鹏给出的解释是2019款G3的用户有近18000元的基金及商业险权益以及享受5年10万公里超充五折优惠权益，购车成本实际更经济实惠，老用户也依旧不买账。

终于在7月12日，何小鹏发布了致歉声明，并对老车主们做出了补偿：3 年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受 1 万元专属补贴权益。

事实上，这样的情况不仅发生于小鹏身上，蔚来也曾遇相似问题。此前，蔚来在推出84kWh电池组、续航更长的ES6时，曾引起了ES8老车主的抗议。最后，蔚来开启了6折升级新电池包的服务，这才平息了各位车主的怒火。

而小鹏、蔚来所遇到的问题，或许也给现如今热热闹闹的新能源车企提了个醒。

造车新势力新车规划节奏引疑问

随着2019年的到来，造车新势力已然不是当时那副初出茅庐的模样，之间的“分水岭”也变得越发明晰。

头部玩家们显然已开启了一场交付战，并吸引了一大半的注意力。不知是否是被当初那张“PPT造车”的标签砸痛了，在第一辆量产车下线之后，这些头部玩家的节奏明显变快。

作为目前最吸睛的头部玩家之一，2017年12月16日，蔚来ES8正式上市，并于2018年5月末正式进入交付阶段，只是第一批交付的10辆新车车主均来自内部员工，严格来讲蔚来面向普通用户实现交付的6月28日才是真正画下纪念意义的日子。

而蔚来ES8正式交付还不足两个月，蔚来的第二款车型ES6试制车就从南京工厂下线，并在ES8交付半年后于去年12月15日正式上市。

而讲求“慢就是快”的小鹏，在去年12月12日正式上市小鹏G3后就仿佛踩了油门，不过半年时间，2020款小鹏就正式上市，这速度颇有一种“欲与蔚来试比高”的架势。

事实上，在现如今这一竞争激烈的车市，产品更新换代之迅速是常理之中的事，传统车企年年都有大量新车推出，却鲜少因此而受到用户的不满而引发争议。

大多数传统车企的换代频率大概为4-6年，涉及到发动机方面的中期改款大概为3年左右，对于消费者而言这样的频率显然是较为舒适的。

但新能源汽车的境遇、面临的问题与传统汽车显然不能相提并论，目前动力电池的升级速度明显要比燃油车的发动机升级迭代快很多，这也导致电动车升级换代改款的频率更高。

但造车新势力所面临的问题是，在交付缓慢的前提下加速更新换代，按理说提车应当是一件喜事，但面对这样的境遇，车主心中五味杂陈也再正常不过。

营销思维不正确是主要原因

子曰：“欲速则不达，见小利则大事不成”。

只是当下在这个本就处于“快”节奏的时代，部分人开始崇尚于“唯快不破”，蔚来创始人李斌更是把这当做了自己的至理名言，但是造车新势力的“快”却又显得颇为心急。

此前，蔚来ES8推出之时就饱受产品质量、技术性能方面的争议，有业内专家直言不讳，称“蔚来ES8是一个半成品”，原因就在于，传统企业研发一款新车需要48至60个月，而未来从成立到上市仅有37个月。此后，蔚来ES8频频的自燃事件，也让其被推上风口浪尖。

而后因电池安全方面的问题，蔚来不得不大规模召回ES8以升级电池组，有专家估算，此次召回成本将达5亿左右，这对于常年处于亏损状态的蔚来而言，怕是雪上加霜。

ES8的问题还未解决，ES6却在跃跃欲试着急上市。对此，难免让人质疑，造车新势力为什么着急推出第二款车？有原因分析称，在这场竞争残酷的“烧钱”战中，新势力被迫成长，以造车速度证明自身实力，以此获得赖以生存的资本青睐。

不过汽车行业分析师钟师则认为，事实上对于造车新势力，诸如小鹏这样在原车型上升级的快速迭代无可指责。

问题在于，新势力在产品研发方面还存在较为明显的短板，用户体验不佳。此次车主维权除了在价格方面颇为不满意外，一个最大的原因就是“老款G3上反映出的问题，在新款上全部得到升级，而我们买到的都是问题车。”

此外，还有车主表示“如果是现提的车我也就不说什么了，主要是我等了一年。”这在引发此前所说的交付缓慢的问题之外，还暴露出了造车新势力自身“对于用户心理认知不够深刻”的问题。

“造车新势力营销层面不成熟，对于汽车消费深层次的客户心理掌握不够。”钟师说道，“既然之前交付有问题，就不要急于快速迭代。交付和上市相互冲突，这是营销非常忌讳的事。”

这也就暴露出了造车新势力最原始的问题之一，互联网出身的造车新势力的营销效仿的是IT产品快速迭代、性能升级和价格平中有降的传统策略，以此不断吸引新的消费者。

但这样的思维并不适用于造车，“实际上这是一个尊重汽车产品营销客观规律的问题，光用IT产品的营销思维与手法并不能解决汽车营销的规律性问题。”

首批用户心理更应被重视

对于造车新势力而言，首批用户在其“一无所有”之时选择盲订产品，这份信任是难能可贵的，与此同时首批用户也往往是最为忠心的消费群体，在这些理由上，新势力更应重视首批用户的心理。

而今，小鹏的做法显然考虑欠妥，最大的问题就是新品发布策略有误，在交付缓慢的背景下节奏过快，让刚刚提车不到一个月的大部分用户，新车过早成为了性价比不高的旧款。

此次的这场风波对于其他造车新势力企业也是一个前车之鉴，除去在产品技术研发投入更多精力提升质量和用户体验这一方面，新势力还应仔细斟酌新车定价、新车上市节奏与交付节奏相平衡，加深对消费者心理的认知，这才是新势力们需要仔细考量的，切勿操之过急。