都说黑车不黑马自达，诞生于日本的马自达虽然规模，市场占有量，名气不如两田一产，但真正懂马自达的用户则对马自达怀有相当高的评价，即便是一些键盘侠见到马自达都绕道走，为何日系的二线品牌马自达销量不高，口碑名声却如此好呢，这和马自达所坚持的技术和理念有莫大关系，高端的转子发动机，经典的创驰蓝天技术、出色的操控性等优点，让马自达被誉为平民宝马，同时它也被誉为车界的奇葩。

  

"有钱就研究转子发动机，没钱就卖车，然后研究转子发动机"，这句话虽然是带有嘲讽意味，但这恰恰反应出马自达的执着精神，一款马自达6（阿特兹）和一款马自达3（昂克赛拉）能打遍20万以内的轿车，操控20万内首屈一指，当年老马6的过弯操控比宝马3系还强，如今马3操控也在宝马1系之上。而今天要说的则是全新一代马自达3。

  

马自达3虽然是一款紧凑型轿车，但由于马自达对运动操控的执迷，不惜牺牲空间来保证马3的操控性，这也是马3一直以来被消费者诟病的一大原因，再者马自达的轿车隔音效果很差，高速行驶胎噪，风噪都很大，后排座椅舒适性也不高，所以马自达3不适合家用，适合爱运动的个性年轻人驾驶，那么全新马自达3还会是这样吗？

  

外观方面，全新马3采用魂动式2.0的设计语言，超大的进气格栅近乎占据整个前脸，中网使用如编制布袋一般的纹路修饰，在格栅的两侧，黑色尖锐的镀铬饰条虽然并不明显，但仍然呈现出向两侧延伸的视觉效果，再搭配上单圆形的天蝎前大灯，整个前脸比同样是紧凑运动轿车的宝马1系还帅。

  

车身侧面，全新马3同样特立独行，没有刚硬平直的线条，整个侧面空出一块非常简洁的大平面，同时内凹和流畅的大块外凸，营造出较强的肌肉感，并把轮眉突出，线条柔和，看久了也不会腻。另外，新马自达3仍然提供两厢版和三厢版，标准的三厢版车造型优雅，两厢版车型稍带溜背设计，C柱和尾部很圆润，平面感更强。

  

尾部双圆形的大灯和前脸大灯具有一定的相似感，还是马自达经典的炮筒式设计，辨识度很高，三厢版翘起的鸭尾幅度较大，两厢版车型使用黑色的尾翼，并保留鸭尾，通过光影折射的原理，让这个鸭尾在不同光线下呈现出不同的样式，这个设计定能满足年轻人的审美。

  

内饰方面，三幅式方向盘的辐条非常纤细，实际握持感较出色，质感可与宝马的三幅方向盘一拼，前方则是机械式三联表，使用黑底白字和红色的图案构成，满满的机械运动感，但中控台上有一个槽点，前不久，马自达官方表示，全新马3将取消中控大屏幕，只有一块小小的屏幕，和十年前的收音机屏幕类似，这种违背当下主流的设计，恐怕也就马自达敢这样了，奔驰奥迪都在尽力把屏幕做大，马自达却称为了行车安全往小的做，这是全新马自达3的第一大槽点，遭人嫌弃。

用料保持了马自达一贯的水准，中控台覆盖了软性材料，不过上下所使用的包裹材料软硬不一，门板上也同样使用了大量的软性材料，让乘客在触手可及的地方都能感觉到柔软和舒适。

  

动力上，之前有不少消息表示新马3将会搭载最新的第二代创驰蓝天发动机，但目前已确定全新马3入华后，不会搭载粉丝们期待已久的新发动机，依旧是现款的1.5L和2.0L，动力一般油耗中规中矩，其1.5L发动机的油耗还不如大众朗逸的1.4T发动机油耗低，所以没有搭载第二代创驰蓝天发动机是全新马3的第二大槽点。

  

第三大槽点则是取消了前麦弗逊式、后多连杆式四轮独悬的结构，后悬架改换为成本更低、占用空间更小的扭力梁式非独立悬架，如此做法太过"孤僻"，同级的合资车都在从扭力梁转向四轮独悬，马自达却反过来，虽然空间是增加了，但乘坐舒适性以及操控可是大打折扣，这和马自达所坚持的运动精神不相符，这又是被粉丝们嫌弃的一个地方。

  

综上所述，现款马自达3昂克赛拉在国内月销量稳定在一万台，很难跻身销量前十，并且马自达3的一万台销量多半都是马自达铁杆粉，欣赏马自达的执着精神，所以许多消费者对全新马3的创驰蓝天发动机满怀期待，可如今却活生生的取消了，无疑是给粉丝们泼了一盆冷水，加上内饰没有年轻人喜欢的大屏，悬架也降级了，所以全新马自达3上市后，恐怕难卖出去，月销量一万台的成绩难保。