2010年，谷歌公司正式推出无人驾驶这个概念，从此汽车自动驾驶技术就开始呈井喷式增长，沃尔沃、奔驰、奥迪纷纷开始进军自动驾驶领域，就连许多自主品牌也相继进军这一领域，其中长安汽车，长城哈弗汽车，吉利汽车是自主品牌中的领军人，2015年长安的自动驾驶技术便达到L1级水准，并推出了相应的量产车，随后又进行长达2000km的全自动驾驶测试，也正因此严苛的测试，长安才能在2017年获得美国加州路测无人驾驶的牌照。到了2018年，长安又突破了L2级自动驾驶技术，于是国产第一款L2级自动驾驶量产车长安CS55就诞生了，它就是今天的主角。

  

CS55作为国内首款L2级自动驾驶量产车，它的出现无疑增长自主品牌的志气，也标志着国产车的发展进入新的里程碑，再加上长安自身军工大厂的优秀造车工艺和装配能力，质量上更有保证，使得CS55在国内非常受欢迎，月销量过万更是常有的事情，这不，今年6月已卖出10880辆。

  

前脸的进气格栅尺寸不大，通过内部点阵式的中网来为它增添更加明显的气势感，两侧大灯的造型较小，灯腔在阳光照射之下，看不清内部的自适应LED远近光灯源，下方的雾灯使用线条凌厉的C型镀铬饰条修饰，在丰富车身色彩搭配的同时，也让CS55看起来比哈弗H6更加年轻。

  

车身侧面，腰线和侧裙线均向上扬，但不在同一水平面上，营造出俯冲感，比哈弗H6更具层次感，前翼子板处具有一块镀铬装饰，加上车门下侧的饰条，高级感油然而生，轮毂使用了五辐式镂空的战斧样式，视觉效果不错，不过要论侧面最大的亮点，那还得是C柱和D柱的处理，C柱和车漆同色，D柱则使用隐藏式处理，比起一般的悬浮式车顶车型的辨识度高。

  

尾部简洁明了，采用多条不同水平的横向线条装饰，尾灯样式狭小，和前脸呼应，使用熏黑处理的灯腔看起来更有质感，双边共两处的排气之间具有较为明显的扩散器，为它的运动氛围比哈弗H6要更强烈。车身尺寸分别为4500/1855/1690mm，轴距为2650mm，车长和轴距都不如哈弗H6，空间上没有优势。

  

  

内饰方面，平底处理的三辐式方向盘使用皮质材料包裹，握持感舒适，两侧辐条上的多功能按键使用银色涂装，色彩搭配非常和谐，前方则是比较传统的机械式仪表盘，要是能换上全液晶显示屏肯定会更受欢迎，中控台上方则是一块悬浮式多媒体屏幕，有一定的外凸看起来并不如哈弗H6科技感强烈，下方则保留一定的实体按键，数量不多但是实用性不错，档把样式比较小巧，后方的中央扶手箱比较大，容纳空间喜人。

  

用料对于这个价位的车型来说无可挑剔，较多的皮革包裹为车内带来了良好的触感，并且加入了紧致的红色缝线、银色饰板和红色饰条作为点缀，座椅同样增加了红色部分，为它营造出比吉利博越更加浓郁的运动氛围。

配置同样不是短板，除了已经提到的L2级自动驾驶功能之外，还提供胎压显示、倒车影像、车侧盲区预警、可开启全景天窗、无钥匙启动、行李箱12V电源等多项配置，辅助配置和舒适性配置一向不是国产车的短板，CS55同样不例外。

  

动力上，该车标配一台被称为家用黄金动力的军工品质1.5T发动机，能带来最大156匹马力、225牛米峰值扭矩，尽管数据表现不如本田的1.5T，但在日常使用中超车毫无压力，并且将综合油耗控制到6.5L/100km，传动系统匹配6MT或6AT变速箱，从多款畅销的长安车型来看，这套动力总成平顺性和稳定性都值得信赖，同时该车还是用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独悬，并标配电子驻车。

  

  

总的来说，长安CS55的产品力良好，值得信赖，1.5T的发动机屡次获大奖，虽然出自军工大厂，但CS55能跟上时代，先于其他自主品牌车一步，推出自动驾驶技术，稳中求进，即便在2019寒冬期，CS55也能卖出一万多台，足以证明它的实力，不过与同级的哈弗H6以及吉利博越相比，CS55的销量还有一定差距，这主要是受到去年长安1.5T发动机机油增多一事影响，加上它的颜值不够年轻，所以总是输给了哈弗和吉利，但从长安对未来市场的敏锐性来看，CS55未来的发展空间很大。