近一两年，球鞋市场的崛起是有目共睹的，尤其以Air Jordan和YEEZY为代表推出的鞋款，深受当代年轻人的喜爱。然而，不少消费者开始逐渐意识到，不少鞋款仅仅是换一个配色就能当作新鞋去“割韭菜”，“换汤不换药”的做法也让不少Sneaker开始厌倦。  

作为一名球鞋爱好者，刚接触到新款VV6的时候，心里不免犯嘀咕：“外观变化不多，内饰第一眼也变化不大，据说引擎升级成国六排放了，这次新款VV6八成又是例行年度改款，没意思。”

不过，与新款VV6了解、接触一天时间之后，我对于它的态度发生了180°的转变。到底新款VV6有何能耐？别急，往下看。

动力方面的升级算是此次改款比较重要的一个部分，新款VV6搭载了代号为E20CB的2.0T涡轮增压引擎，可输出最大功率167kW（227Ps）,最大扭矩为387N·m。相比之前的2.0T涡轮增压引擎提升了30Ps，32N·m。

与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，该变速箱在离合器响应、轻量化、NVH等方面做出些许提升，官方号称综合效率由之前的94.41%提升至了95.6%。

踩下油门，新车的起步明显感觉到油门的响应速度有所提升，升级后引擎所带来的提速感也更加明显。此番改变带来的好处便是十分有利于新款VV6在城市中的车流之中穿梭和跟车。

持续下压油门，转速表划过1500rpm时便可以感觉到涡轮开始介入，大部分扭矩也已经能够供给到车轮之上。而当转速表突破2100rpm时，动力表现会再上一个台阶，就好似前面有人拽着你跑一样，或者说后面有人踹了你一脚，使整车的提速更加迅猛。此等动力表现不仅应付日常行驶绰绰有余，高速再加速、激烈驾驶等要求新款VV6也是可以完全满足的。

变速箱经过多重优化，据说综合下率有所提升。但很遗憾，通过一天的驾驶体验下来，新款VV6这副7速双离合变速箱的换挡速度其实并不算快，尤其在降档补油加速超车时尤为明显，变速箱稍慢的换挡总好似让车身先“喘一口气”或是“准备助跑”一样，需要短暂的滞后，动力才能通过变速箱如约而至。

不过也不是不能理解，一直以来，VV6虽然外观霸气，但整体调校还是会考虑大部分人的用车感受，更偏向舒适一些。而新款VV6在动力上做出了补强，变速箱如果相对激进，便会损失一部分消费者，因此这副7DCT换挡速度慢极有可能是为了照顾绝大多数的消费者。事实也确实如此，优化后的变速箱虽然速度变慢，但平顺性得到了很大的提升，甚至很多时候你都感觉不到它是一台双离合变速箱，那种特有的换的那个顿挫感被刻意的磨平了。

新款VV6的方向盘手感基本没有什么变化，手感比较轻盈，无论是男性驾驶员还是女性驾驶员都可以很轻松的进行操控。方向盘前段存在一定虚位，这对定位SUV和偏向舒适调教的VV6来说比较正常。随着速度或是对转向力度进行调节，方向盘有轻、中、重三档，指向性和路感没有变化，只是重手程度不同罢了。

底盘和变速箱一道，同是以舒适性为出发点。可以说，在底盘功底上，新款VV6的表现还是比较亮眼的。底盘整体乘坐起来比较舒适，过减速带时悬挂回弹迅速，没有多余的抖动，相当干脆，能够获得比较厚实完整的过滤，乘坐感十分温和。不过在颠簸路段，由于舒适性的调校，VV6车身姿态并不能称得上“优雅”，前仰后合的整车状态给人一种“开船的感觉”。但定位于城市SUV的VV6，显然越野、砂石路段不是它的主要战场，舒适性的设置无可厚非。

车身静谧性方面，新款VV6的表现确实不算差。变速箱经过静音优化，再加上WEY本就良好的隔音，使得车辆行驶在高速时（100-120km/h），车内乘客仍能相对惬意的进行沟通交流。如果非要说出它的弱项，或许只有发动机的隔音表现相对一般，当转速盘攀升至2800rpm以上后，发动机舱会传来明显的轰鸣声，但注意是轰鸣声，而不是噪音。因为主/副驾的化妆镜上方设置有主动降噪功能，会对多余的噪音进行抑制。

说实话，超高的配置似乎已经成为WEY乃至哈弗品牌的金字招牌，曾经VV6上市之时便是以20项之多的安全配置作为车型的前缀形容词。那么，已经有着夸张配置的VV6此次还能再次实现突破吗？新款VV6用行动告诉我们：可以。

奥迪、宝马车型上配备的激光大灯已经亮相便吸睛无数，但动辄几十万上百万的售价并不是所有消费者都支付得起的。新款VV6的出现便完美解决了这一问题，新车搭载的辅助激光大灯可当夜晚车速高于75km/h的时候自动点亮来辅助远光灯。据悉，这套激光大灯将亮度从90勒克斯提升到了320勒克斯，有效照明距离从170米提升至了600米，而且能耗方面要比LED节省约60%。

L2级自动驾驶可以说已经是十几万元自主品牌车型的“标准配置”，对于主打高配置的VV6来说，仅仅是做到与同级持平是不行的，于是它带来了L2+级自动驾驶系统。

首先需要提到的是新款VV6搭载的单车道智能驾驶辅助系统，该系统通过雷达、摄像头、面部识别、ADAS地图、交通标识识别等系统的通力合作，可实现60-120km/h的长时间智能驾驶，通俗点说就是可以很长时间不用手扶方向盘。

通过现场测试，新款VV6确实能做到如其描述的功能，但L2级自动驾驶也就不过如此了，L2+又从何而来。通过跟工程师交流我们得知，原来这套系统并不仅限于现场的固定道路，而是适用于所有高速路段，系统会通过高精度地图判断车辆是否在高速路段，从而进行智能驾驶的功能解锁。

解锁后，位于A柱上的面部识别功能会时刻检测驾驶员状态，状态良好的话，便可长时间松开方向盘。不仅如此，该系统可实现自动转弯功能（由于规定是高速路段，弯度一般不会过大），只要驾驶员状态良好，基本就可以体验到相对较完整的自动驾驶功能，这对于头条君来说，还是比较具有吸引力的。

其次便是ELK紧急车道保持，该系统可通过摄像头判断车道线、对向来车和后向来车是否有可能发生碰撞，并提前为驾驶员修正方向。现场体验过后，个人认为对向来车无需担心，有疲劳监测的存在使用的几率会比较小，反而是后向来车比较实用，很大程度上减少了变道不看反光镜和视野盲区带来的弊端。

还有一点值得一提的是AEB主动式紧急制动系统，该系统基本家家都有，但自行车较小、不规则的面积想要识别出来难度比较大，甚至近期网上曝出某款新势力的车型在这一方面也有所欠缺。不过新款VV6可以及时分辨出自行车，并在车速低于45km/h，自行车低于40km/h时，可实现完全刹停。

新款VV6最新颖的配置还要数上述提到的面部识别功能，该功能可用于登录驾驶员账号，账号登录后，相关的个性化设置（座椅角度、氛围灯、中控屏显示等）都会自动与相应账号相匹配，据了解，这款Face id最多可录入6张面孔。而如果面部发生意外无法识别，系统还提供了声纹录入，以防不时之需。

面部识别功能还支持表情识别、疲劳监测和分心检测，其中表情识别相对比较容易吸引消费者，可惜的是，该功能目前还未投入使用，后续会在今年第三季度通过FOTA远程线上升级实现。

需要注意的是，面部识别功能并不是全系车型都有配备。经询问得知，VV6的旗舰版车型上会提供选装，此外，VV6将推出全新的“S”车型版本（后续可能成为智联版），在该版本下，面部识别才会进行标配。

除此之外，新款VV6还搭载了RCTB倒车侧向制动、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动RCW后碰撞预警等多种配置，在此就不一一列举。

不难看到，新款VV6在原先已经十分完备的配置上再次实现了超越，且新提供的配置并不“花里胡哨”，都是和安全相关，吸引力十足的配置，它们的加持也让新款VV6的此次改款，变得含金量十足。

外观方面，由于VV6的上市时间已是不短，且本次改动幅度并不算大，头条君仅对改动部分稍加说明。新车共提供雪域白、炫晶黑、艾尔斯灰、马尔斯红和施华洛蓝五种外观颜色。

前脸乍一看过去并不能一眼瞧出与老款的区别，但仔细观察不难发现，新款VV6的中网采用了更加立体、细致的造型（这里需要说明一点，哑光的中网为普通版本，镀铬的中网为配有面部识别的“S”版本车型）。雾灯及激光大灯灯组也有所变化，但幅度比较有限。

车侧基本没有变化，新车采用了19寸米其林揽途系列轮胎，参数为235/55/R19。轮胎更偏向于运动一些。除了五瓣式轮毂造型外，还将存在一款多幅式轮毂造型。

车尾也存在一些改动，尾灯灯组内部造型进行了优化，但最让人为之动心的还是高/低位刹车灯以及双边四处的尾排，运动性突出地尤为明显。后备箱右侧，新款VV6将汉字“魏派”置于其上，这是之前VV6所没有的。

毕竟是豪华品牌，新款VV6沿袭了WEY品牌内饰用料高级、做工比较细致的优良传统。当然，全车最明显的变化便是原先9英寸的中控显示屏换装配现在的12.3英寸，屏幕支持三点及以上手势。

在保留原有功能的基础上，新款VV6还加增了爱奇艺和短视频（快手）功能，为了防止分散驾驶员注意力，该功能在车辆行进时仅保留声音，但画面是无法播放的。

除了所拍摄的黑棕内饰，还有棕米、全黑两款内饰，而新款VV6还增添了一款全新的蓝灰内饰，该配色内饰要等到至少8月份才会量产。