作为新能源汽车界“异军突起”的一支队伍，造车新势力一向饱受争议，当然由于他们之中大部分都拥有自身独特的理念与特色，因此并不是没有消费者为其买账。在造车新势力之中，小鹏汽车就是典型的代表之一，同时也是难能可贵脱离了“PPT造车”，率先实现了产品量产的新势力品牌之一。

根据515汽车销量网的数据显示：2019年6月小鹏G3的销量达到了2237辆、2019年1—6月小鹏G3的销量累计达到了9596辆。因为目前小鹏汽车仅有小鹏G3一款量产上市的产品，所以小鹏G3的销量基本上就代表了小鹏汽车的总体销量。虽然这一销量距离部分传统车企还有一定的差距，但在造车新势力之中却是数一数二的。不过脱离了“PPT造车”层面，并不意味着小鹏汽车的发展道路就一帆风顺了，最近小鹏G3就为其带来了不小的困扰。

如今大部分造车新势力的运行模式是先发布量产车型并接受预定，实际什么时候提车到手还是需要看这家车企的产能及生产速度。

目前由于各方面条件的桎梏，大部分造车新势力的产能都难以在短期内满足其订单需求。在2018年小鹏G3正式上市后，相关媒体报道其在24小时内订单达到1573辆、并在之后的时间内快速突破10000辆，这样的成绩对于造车新势力而言的确不错。但由于产能问题，一些2018年上半年就订购了新车的用户，实际提车时间却在2019年5月。

但就在2019年7月10日，小鹏汽车宣布了2020款小鹏G3正式上市，售价区间为14.38万-19.68万，而新车的上市却为小鹏汽车引来了不小的风波。这是为什么呢？对于小鹏汽车部分用户而言，或许等待较长的时间才提车并没有问题。但问题在于新款上市自己才把老款车型提到手，续航更高、价格更低、配置更丰富的新车就很快上市了。

车才提到手还没捂热、就变成了被新款车型淘汰了的老款车型，这让消费者产生巨大的心理落差、自然难以接受。他们很多认为“受了欺骗”，被“剥夺了知情权”，因此提出退车的强硬要求。

据悉2019款续航为365km的小鹏G3补贴后价格为18万左右、2020款小鹏G3补贴后价格约为16万。因此最近在北京、广州等地的小鹏汽车服务中心附近、大批小鹏汽车用户拉起了横幅进行维权。

虽然小鹏汽车董事长及时对相关事件作出了道歉、小鹏汽车方面表示在3年内老车主换购小鹏汽车任一车辆在可以额外享有10000元的专属补贴，但对此消费者似乎并不买账并表示：希望小鹏汽车换一批人坑。

当然，汽车更新换代就跟女生每年夏天都希望买一条新的连衣裙、让自己改头换面一样，是一件再常见不过的事情，毕竟这样可以长久的保持产品的竞争力。在传统车企之中这种情况也是屡见不鲜，改款车型的设计更美观、配置更丰富、性能更强大但“加量不加价”，但通常传统车企的做法大多数时候没有引起消费者的不满。其中的差别在于消费者的知情权上：例如一些车企在产品改款、换代的前1年甚至3年就会通过官方渠道或者媒体对换代车型的信息陆续进行透露。

此外，从平品牌层面来说，以小鹏汽车为代表的造车新势力吸引消费者的地方更多还是在于产品参数与性能以及一些跳脱常规之外的理念所带来的“新鲜感”。其实纵观整个新能源市场，卖的最好的还是传统车企推出的新能源产品，这是因为传统车企拥有较为厚重的品牌文化，受到了消费者的认同，因而造车新势力并没有获得感性层面市场、消费者的品牌共鸣。

写在最后：

如今越来越多的传统车企正在向新能源方向转型，在品牌方面他们拥有着先天的优势，即使新能源市场持续性实现爆发式增长，造车新势力仍将面临严峻的生存压力。作为新兴事物人们看造车新势力的眼光本就十分严苛，而作为新势力的领军品牌之一、小鹏汽车目前所面临的状况未来也可能发生在其它品牌身上，这也给其它造车新势力敲响了警钟！

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