不可否认，SUV市场一直以来都存在着紧凑型这一级别划分，并且长期是SUV市场的销量主力。但是在豪华品牌中，紧凑型SUV长期以BBA三家车企为主体，二线豪华品牌的紧凑型SUV车型于去年才缓慢来临，这就导致去年SUV市场焦点始终围绕着豪华紧凑型SUV这块细分市场。

据有关数据表示，今年6月SUV市场中紧凑型级别占有率为54.8％，是SUV市场当之无愧的销量支柱。但另一面，去年火热的豪华紧凑型SUV车型，却并没有成为各豪华品牌SUV矩阵的销量主力，反而价位更高的中型及以上级别SUV车型销量更高，这与市场以及车企前期的预计相差甚远。

那么我们就来分析，当下这些豪华紧凑型SUV产品中，各款车型的优劣，从中略析原因所在。

豪华紧凑型SUV产品的热度，与产品的品牌影响力挂钩，目前市场销量前列依旧以BBA为主体。

其中奥迪Q3刚进行换代，当前终端优惠较低，市场销量相比上代车型严重下滑。但不可否认的是，奥迪Q3在BBA的豪华紧凑型SUV阵营中，产品综合实力是最均衡的，并无明显的短板。同时奥迪Q3换代后采用最新的家族设计理念，外观与内饰设计已经领先宝马X1、奔驰GLA两款直接竞品车型。

宝马X1则是一辆优劣很明显的车型，车内空间不逊色于中型SUV，同时终端落地价不到30万元，在豪华紧凑型SUV市场有十足的优势。但宝马X1中低配版本搭载三缸发动机，不论宝马对这台三缸发动机的抖动抑制有多么优秀，仍难与同级别四缸发动机媲美。至于部分消费者认为“宝马X1采用前轮驱动同样是缺点”，在前轮驱动是当前汽车市场的主流形式下，我并不赞成该说法。

虽然奔驰GLA有着可观的销量，但是我并不看好这款车型。首先，在简约设计为主流的当下，奔驰GLA内饰繁杂的按键稍显落伍。其次，奔驰GLA的配置与售价并不符合，性价比较低。另外，奔驰GLA空间较小，同品牌中不如选择加长后的奔驰A级。

如果消费者是看重奔驰GLA优雅的外观设计，我更建议购买英菲尼迪QX30，况且它们还基于相同的底盘打造，并采用相同的动力总成。

以上是豪华紧凑型SUV阵营中的第一梯队，第二梯队的领军车型无疑是凯迪拉克XT4，并且我认为凯迪拉克XT4比宝马X1综合实力更强。

宝马X1的空间是其最大的优势（还可能是蓝天白云标识），但凯迪拉克XT4轴距达到2779mm，并不逊色于宝马X1，并且得利于凯迪拉克钻石切割的设计理念，凯迪拉克XT4拥有越级的视觉尺寸。同时，XT4是凯迪拉克旗下首款搭载可变缸发动机的车型，路况允许可切换至两缸模式，既能保证动力同时又拥有较好的燃油经济性，相比宝马X1的三缸发动机，有着更好的驾驶体验。

二线豪华品牌的紧凑型SUV阵营中，全新一代路虎揽胜极光、雷克萨斯UX、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等车型，它们都是以精致去弥补空间上的劣势。但沃尔沃XC40在其之中的综合实力，更具有竞争力。

因为上述车型除了精致外，还有各自的差异化竞争点。比如，雷克萨斯UX为混动、捷豹E-PACE为英伦设计、路虎揽胜极光为科技、沃尔沃XC40为安全。对于国内消费者来说，安全与科技是最能打动消费者购买的因素，但路虎揽胜极光较高的产品定位，导致其性价比较低。那么沃尔沃XC40将会成为另一选择，同时后期沃尔沃XC40的终端优惠增加，产品更具有性价比，并且沃尔沃品牌在中国市场处于快速上升期，品牌价值将逐渐得到体现。

我们以中国消费者“实用派、外观派”这两大群体来分析，在豪华紧凑型SUV市场还有两款值得购买，但市场热度并不算高的车型。

首先是“实用派”需求中，性价比较高的车型为讴歌CDX。

讴歌CDX燃油版终端起售价为20万元左右，这仅是合资品牌中级车中高配置的价钱，而它的混动版车型，终端起售价也仅为26万元左右，产品售价方面十分有优势。

另外，讴歌CDX作为日系豪华品牌，产品可靠性方面一直是它的优势，符合实用派对车辆后期用车成本的要求。并且，讴歌CDX对车内空间利用率较高，后排能满足中短途出游的舒适性。

说到品牌影响力，讴歌在美国豪华汽车市场销量排名第四，获得了美国消费者的认可。因为它进入中国市场较晚，导致品牌影响力相对较低，但讴歌凭借着本田这棵大树，在中国市场品牌价值体现，只是时间长短的问题。

我认为“颜值派”中，性价比较高的车型为英菲尼迪QX30。

前文提到，英菲尼迪QX30与奔驰GLA是同平台的产品，二者共享发动机和底盘技术，在一定程度上保证了英菲尼迪的产品综合素质。但是英菲尼迪QX30相比奔驰GLA，拥有更大胆、 与极富表现力的设计，是我心中豪华紧凑型SUV市场中的颜值支柱。