前天，一汽解放在长春基地为J6举行了一场100万辆下线仪式，这既是每年7月15日解放为纪念第一辆解放卡车下线所举行的例行庆祝活动，同时也是为了向J6这款带领解放重回行业领导者地位的经典车型致敬。

在看到一系列庆祝解放J6第100万辆下线消息之后，我突然想到一个问题：如果当年与戴姆勒合资成功，还会有今天的解放J6第100万辆吗？  

时间倒退回20年前的1999年，刚刚成立1年的戴姆勒-克莱斯勒集团访问一汽集团，主动提出与一汽在中重型卡车方面进行合作。当时的戴-克是全球最大商用车制造商，而一汽是中国最大的卡车制造商，如果双方联手，是一次名副其实的强强联合。无论是对急于快速进入中国市场的戴姆勒，还是正在寻求重卡技术和产品突破的一汽解放，都将是一个互利双赢的结果。于是，仅仅过了几个月，双方于2000年1月在德国斯图加特签署合作意向书，计划以50对50股比建立合资公司。然而，随后的谈判却陷入了僵局，2003年初，解放方面宣布，与戴-克的合资谈判彻底失败。据悉，谈判的分歧在于“解放”品牌是否保留。当时奔驰开出的条件是合资公司先采用双品牌战略，但最终会放弃解放品牌而全面使用奔驰品牌，这一点对于共和国汽车长子的解放来说，不论是从民族利益还是民族尊严出发都是不可能接受的方案。  

回顾这段历史我们注意到这样一个事实，在与戴-克谈判期间，解放并没有停止对于重型车产品的研发。2002年左右，一汽技术中心开启解放J6项目的开发工作，经过5年时间，最终于2007年7月15日正式推出了第六代解放卡车解放J6。  

如今，当我们评价第100万辆解放J6对于一汽解放乃至整个重卡行业的历史价值时，不应只停留在100万这一抽象的数字上，更应看到它带给行业的警示与启发意义。  

在我看来，解放J6走过的路告诉我们两个道理。