2019上半年销量一出，便又到了几家欢喜几家愁的时候。对于车企来说，季度销量或许跟不同阶段的时间节点影响有关，但是半年销量却意味着车企在接下来的日子里将承受多大的压力，甚至影响到最终的年销量目标能否顺利实现。

在半年销量名单出炉的同时，汽车生活整合了各大车企在2019年初定下的全年销量目标。截至目前，排名前15位的车企中只有8家车企制定了明确的品牌年销量目标，以上、下半年销量比45:55的占比情况来看，达成率较高的厂家并不占多数。

▲注：因乘联会销量数据统计方式不同，实际与厂家数据定有出入，故此表格仅供参考，最终数据以官方发布为准

因为2018年全年销量负增长给众车企造成了不小压力，所以在2019年初，很多车企对全年销量目标的制定均有所缓和。例如广汽本田2019年销量目标与2018年持平，官方表示将不再苛求同比增长，只要顺利完成产销规划就好。

同时还有一些车企并没有制定具体的销量目标，但是都希望在2019年能获得某一方面的突破性进展。例如上汽通用五菱只规定了2019年的累计销量超过2000万辆；东风日产则规划到2022年，年销量目标达到160万辆，2019年则没有单独规划。

从长远角度来看，车企总归是希望是实现销量增长目标。所以面对车市寒冬仍在继续，车企不得不用收敛式的预判稳中求胜。

吉利

半年销量：651680辆

年销量目标：136万辆

达成率：47.9%

综合这半年吉利汽车的销量来看，博越依然稳定，缤越完成冲击SUV前十目标，帝豪依然是中国品牌唯一能与合资轿车同台竞争的产品，在星越、嘉际、几何A和博越PRO等产品的陆续加入后，2019上半年的吉利也算规划得满满当当。

然而根据官方公布的数据来看，吉利也没有避免整体下滑的局面出现。于是在年初制定的151万辆年销量目标基础上，吉利决定临时调整至136万辆。至此，吉利汽车的年销售目标达成率为47.9%。

无论是年中还是年末，临时调整销量目标也算是恰到好处的审时度势。对于汽车行业中国品牌的龙头企业来说，临门一脚可冲亦可收。虽然凌空收脚看似是犹豫不决，实则体现了吉利汽车运筹帷幄，及时应变的强大实力。

比亚迪

半年销量：228072辆

年销量目标：60万辆

达成率：38.0%

比亚迪作为享誉全球的新能源汽车代表，在2019上半年的新能源汽车领域中，累计销售新车145653辆，同比增长高达94.5%。但是燃油车同样没有避开市场下行所带来的巨大影响，使得燃油车半年销量同比下滑44.91%。

一正一负，二者相互抵消后比亚迪上半年的销量成绩仅有1.59%的同比增长，对照年初定下的60万年销量目标，比亚迪上半年只完成了38.0%。

按照车企上、下半年销量占比45:55的说法，比亚迪下半年的销量压力将有所加大，甚至可能面临无法完成年销量目标的最终局面。但是对于企业利润来说，得益于比亚迪在双积分政策上的优势，面对部分成绩堪忧的合资品牌，比亚迪有足够实力成为“卖分大户”，以此维系企业利润稳定。

广汽本田

半年销量：394508辆

年销量目标：74.2万辆

达成率：53.2%

虽然广本在年初时发表“不苛求增长”的说法，但十代雅阁上市半年销量突破20万辆的成绩并不允许广汽本田如此低调。即便是2019年车企全员都在持续负增长的情况下，奥德赛混动车型的加入让原本在市场表现就占优势的广汽本田获得了难能可贵的增量。

上半年广汽本田共售出新车394508辆，年目标完成率达53.2%。在缤智1.5T车型加入后，下半年广本还将推出全新的7座SUV车型。依照十代雅阁的实力和奥德赛混动的潜力，当日系车迎来份额回升的时候，广本也必将获得更好的销量成绩。

广汽丰田

半年销量：311224辆

年销量目标：62万辆

达成率：50.2%

比起2018年末因为凯美瑞回归的大幅增长，广汽丰田2019上半年的增速似乎有所放缓。不过比起大环境的下行，广丰依然有着强悍的产品销量表现。

汉兰达从价格到销量依然是7座SUV领域不可撼动的绝对霸主，任凭对手如何黑化攻击，汉兰达仍岿然不动。凯美瑞则延续了上市以来月销过万的稳定表现，并且中高端和混动车型依然占据着全系60%以上的份额。全新雷凌双擎将帮助广丰稳固了上半年的销量表现。

需要警惕的是，因为十代雅阁的热销，八代凯美瑞的份额难免受到影响，同时亚洲龙的销量正在逐渐攀升，待实力进一步爆发之时，原有的中高级车领域都会受到威胁。另外一汽丰田下半年还将引入全新RAV4，这必将成为抢夺市场份额的重头戏之一。

一汽-大众（VW品牌）

半年销量：突破65万辆

年销量目标：144.5万辆（大众品牌目标）

达成率：45.0%

抛开一汽-大众奥迪的销量，一汽-大众VW品牌上半年获得了超过65万辆的销售成绩。其中探歌、探岳双双月销破万，成为一汽-大众SUV领域强大的销量支柱。但是，SUV车型销量大涨的同时也带来了轿车车型的减弱。

相比之前，迈腾在中高级轿车的市场份额减小，对一汽-大众的整体销量影响很大。同时新速腾没能获得预期的销量表现，也使得一汽-大众在整体销量成绩上没能达到人们对大众品牌的心理预期。所以45%的目标完成率对于一汽-大众来说并不是能够放心的成绩，虽然符合常规，但对于高起点的车企，本就应该有更高标准和更严要求才行，不是吗？

雷克萨斯

半年销量：93823辆

年销量目标：20万辆

达成率：46.9%

2019年6月初，雷克萨斯官方宣布在华销量累计突破100万台。这是继雷克萨斯年初两个月销售2.5万台新车后，更为重大且值得被纪念的数字。据统计，6月份雷克萨斯完成了18178台单月销量，相比去年同期销量实现翻番，而混动车型的单月销量也达到6233辆，同比增长181.3%，占据总体销量的34.3%。

上半年，雷克萨斯共售出新车93823辆，相较于年初定下的全年20万辆销售目标，达成率为46.9%。虽然这样的成绩在国内豪华品牌领域屈居第五，但是作为一个全系进口的豪华品牌，雷克萨斯是进口车中当之无愧的销冠。

而在下半年，7座布局的雷克萨斯RX L以及4座高端MPV雷克萨斯LM也将相继推出。届时雷克萨斯还将迎来另一个新对手：凯迪拉克XT6，此番豪华品牌中大型SUV之争，也将更加精彩。

上汽通用

半年销量：754401辆

年销量目标：200万辆

达成率：37.7%

由于上汽通用向来都是别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌一起统计销量，所以在制定全年销量目标时，也是三大品牌一体的综合规划。以上汽通用三大品牌在国内市场的体量来说，全年销售200万辆理应不是难事，但依照目前的进度来看，2019下半年，上汽通用整体压力还会持续增加。

所幸这三大品牌的产品发力节点都在下半年，全新一代别克昂科拉家族、全新一代雪佛兰创酷目前已经上市，凯迪拉克XT6也将在7月18日正式推出，换搭全新驱动系统和全新设计的全方位产品矩阵也将为上汽通用冲击年销量目标带来新的生命力。

长城汽车

半年销量：405075辆

年销量目标：120万辆

达成率：33.8%

值得惊讶的是，国内SUV领导者长城汽车在2019上半年话题不断、新车不少的情况下，仍然只完成120万年销量目标的33.8%。如果从理性角度思考的话，这也是长城汽车坚持“一条腿走路”后必将面临的结果之一。

此前长城汽车只规划了旗下欧拉品牌年销量突破10万辆的全年目标，但是之后也明确定下了120万辆年销售任务。虽然上半年欧拉品牌的宣传效果的可圈可点，长城汽车也在俄罗斯收获傲人的成绩，但下半年仍然路长且艰。

一汽丰田

半年销量：357360辆

年销量目标：74.5万辆

达成率：48.0%

在所有官方半年销量统计中，一汽丰田是唯一一家大胆展出批发销量和零售销量真实数据的厂商，并且无论以二者哪个数据来看，一汽丰田上半年都处于同比增长趋势，并且在亚洲龙、新RAV4等重磅产品尚未发力之前，就已经完成了上半年应有的销量份额。

一汽丰田对于品牌的发展规划一向非常严谨，基本在年初就已经布局好一整年的节奏和计划，并且不会轻易变动。所以在固定时期内，产品更新节奏、产能节奏、以及对市场变化的应对节奏，一切都在一汽丰田的掌控范围内。照这样看来，完成全年销量目标对于一汽丰田而言，也不是难事。

北京现代

半年销量：350207辆

年销量目标：90万辆

达成率：38.9%

从ix35、昂希诺到菲斯塔等重磅新车上市以来，北京现代的市场表现总算得到一定程度的缓和。在合理规划全年销量目标和菲斯塔车型在销量上的大力帮助下，北京现代2019年的销量目标完成度竟然高出了不少对手，这样的走势对于北京现代来说必然是好事。

下半年新车还将集中发布，在大量对手涌现之时，北京现代面临的又是一场硬仗。

北京奔驰

半年销量：276274辆

年销量目标：56万辆

达成率：42.5%

加长轴距版的GLC显然是北京奔驰2019年增长最多的细分车型。在豪华品牌本就处于逆势增长的趋势下，北京奔驰从C级、E级到新发布的A级三厢都有着较为良好的销售成绩。不过，仅凭产品销量维护奔驰在中国的形象显然不够。在一系列侵害用户权益的事件发生后，奔驰大体不会这么顺利的发展下去。

用户当前，不尊重用户，就是对品牌自身最大的危害。