7月16日，在珠海长隆度假区，第14代轩逸正式上市，指导价10.90万元起。

而一周多前，最后一台轩逸·经典正式下线，最终的数字停留在1384535台上。

新人登场，旧人告退，这是一个历史循环。

蓝鸟退，轩逸出

上市13年创下138.45万辆的畅销车型最终退场，但是“轩逸·经典”的名号并没有消失，如今第14代轩逸已经上市，在售的第13代（现款）轩逸将接替成为新轩逸·经典。

▲1959年，Bluebird蓝鸟正式启用

提到轩逸，自然离不开蓝鸟。当蓝鸟还不叫LANNIA时，自1959年诞生的Bluebird成为日本汽车进军美国市场的主力军，也是日产生产历史最长、生产数量最多的车型系列。

▲蓝鸟U13系列，后引入国内的东风风神蓝鸟EQ7200-II

其实早在2005年，蓝鸟原型车就在全球全线停产，由于久未换代，国内实际上蓝鸟已经进入了退场倒计时。2006年东风日产技术中心正式启用，同年第12代蓝鸟引进中国。这也就是为什么“轩逸”最开始的英文全称为Bluebird Sylphy，一看就知道是蓝鸟的全新换代车型。

▲Bluebird Sylphy第一代轩逸

在卡罗拉和朗逸还未进入中国中级车市场时，东风日产率先推出了超越同级2700mm的轴距、搭载CVT技术的轩逸，同时也是首款明确定位为家用的轿车，成为名副其实的日系家轿王者。后来，随着轩逸站稳了脚跟，Bluebird也就完成历史使命，彻底告别了舞台。Sylphy留下，最终起了中文名——轩逸。

摇身一变，回归第14代

▲09年改款轩逸

如果把2006年上市的轩逸称作国产第一代的话，那么轩逸·经典则正是在2009年改款的轩逸，它在尺寸上有所增加，在外形和动力上也有所改变。当2012年新一代轩逸上市后，轩逸·经典并没有下线，而是选择了并行销售。2016年的时候进行了一次中期改款，大幅更新后的轩逸也一直和朗逸轮番坐镇家轿冠军的宝座。

而如今，为了顺应全球化趋势，轩逸也回归了日产的全球换代命名体系，前天上市的全新轩逸成为第14代。毕竟，轩逸是Bluebird的继任车型，一脉传承下来，说有60年也没错；而轩逸·经典如此一来也确实卖了整整13年。

新车一上市，现款变经典

我们经常在路上会看见一些老款“新车”，它们同样与全新车型一样同堂销售。实际上，日产不是唯一一家这样玩“命名游戏”的车企。比起只会在名字后面加个“经典”的传统做法，日产比起其他老谋深算的车企来说就是个“弟弟”。

最懂中国消费者心思的大众拥有全新一代朗逸+朗逸，全新一代速腾+速腾，全新一代宝来+宝来·传奇；SUV里面还有途观L+途观（后来为途观丝绸之路版）。虽然捷达已经分出去成为大众单独的品牌了，但是大众官网上的捷达-梦想版还依依不舍的挂在上面，不过从汽车生活对成都本地的经销商走访调查来看，现在市面上几乎没有挂VW标的捷达新车销售。

在7月11日，2020款福克斯以10.88万的起售价上市，此次改款是将福克斯顶配车型专享的ST Line运动套件下放给中低配车型，而老款福克斯也一下变“经典”与新一代福克斯一起继续生产、销售。

此外，还有北京现代这个同堂销售的玩得最炉火纯青的老玩家了。

实在太经典，轻易不退场

在汽车生活看来，畅销车型的经典款不轻易说再见的原因很简单，归根到底就俩字：好卖。

但是车企们也知道，再好卖的车也不可能永远好卖下去，消费者永远都是喜新厌旧的。一款车型迟迟不更新换代，容易被配置更新更全的竞品拉开差距，而价格也会逐渐萎缩不利于品牌的提升。要不然当时第八代凯美瑞、十代雅阁相继换代后，大家都催着第七代天籁赶紧放大招。

全新车型和经典车型同堂销售有利也有弊，不能笼统地以为这是一种“陋习”。当全新车型上市后，老款车型必然会降价，只是迫于时代的发展，但老款车型还有着强大的生命力和群众基础，这对于一些将价格放到第一需求的消费者来说是不错的选择，也有利于扩大市场份额，有助于品牌深耕三四线汽车消费市场。

当然，就算是加个“经典”名字继续卖，如果老款车型一点变化与提升都没有的话，消费者也不是那么容易被忽悠的。如何玩转全新车型与经典车型，对于车企来说也是一个考验。