目前电动车的电机结构安排已经渐渐标准化，应该说，这是受到目前技术限制而相对合理的架构。大型电池安装在车地板下以降低车辆重心，马达则位于前、后轴或直接与轮圈相接。不过，雷克萨斯有着更大胆的想法，那就是在电动车上应用轮内马达技术，这将能够成为四轮可独立运作的全时四轮传动系统。

只不过近期雷克萨斯副总裁佐藤恒治在接受媒体访谈时提到，雷克萨斯 正在积极开发更加先进，且足以打破现有框架的技术，只是真正用应用的时间点不会是现在。舍弃当前将电动马达安装于车辆前、后轴上，佐藤的研究开发团队正把心力集中在轮内马达上。

轮内马达顾名思义，马达安装位置在轮圈内，这项技术在其他领域不算稀有，比如说不少电动滑板车所使用的就是轮内马达。然而在量产电动车上，轮内马达仍属于只存在想象中的圣杯。

采用轮内马达的好处显而易见，首先就是四条轮胎都可独立运作，大幅提升高速稳定、低速灵活、过弯性能以及加速表现；另外，轮内马达无须在车辆结构中安排额外空间，状况允许时甚至有可能成为升级套件应用于现有燃油车款，直接升级油电混合动力；或者让两轮驱动升级为四轮驱动。

只不过佐藤很清楚地表明，轮内马达电动汽车在现阶段仍属于概念阶段，距离量产还有非常遥远的距离，至少需要数年研发才有机会迈入实用化阶段。但雷克萨斯会持续投入资源和人力，尽可能让这项能改变电动汽车产业生态的刺激技术量产。

除了轮内马达以外，另外还有一项传闻，那就是雷克萨斯可能会推出全新世代的家族辨识语汇，也就是说现行纺锤式水箱护罩，也许即将走到终点。这并不意味着雷克萨斯将要走回成熟稳重却略显平淡的老路，运动化与个性化的强烈视觉外观，仍然会是雷克萨斯努力的方向。只是随着纺锤式水箱护罩出现多年，的确也到了该改头换面的时候。

然而雷克萨斯也承认，纺锤式水箱护罩已经成为品牌的代表视觉与形象之一，要一口气完全放弃恐怖不可行，设计的改进会是更合理的选项。而且当电动车愈出愈多，为了提升进气量而开发的纺锤式水箱护罩，就显得多余而且无用。

这一切问题的答案，都将在今年 10 月东京车展上雷克萨斯预计发表的新电动概念车上找到。