如果说奔驰G级是德系越野车中当之无愧的王者，丰田陆巡是日系越野车当中仗剑走天涯的"侠客"，那么曾经的途锐就一定是唯一敢与此两者相正面抗衡的勇士。

  

  

  

说到途锐，作为大众在SUV市场里的旗舰车型，其名字来源于撒哈拉沙漠中一个名为"图瓦雷克"的民族，他们世代都拥有坚韧的毅力和出色的行动力。而设计师们之所以将"图瓦雷克"的精神赋予大众的第一款高端SUV，也是希望它能能够在任何环境下都拥有良好的表现，因此途锐这个译名也就一直传承到了至今。

  

  

提起途锐这款车，师哥不自觉地就想多说几句来。在2002年之前，SUV市场都还并没有像如今这般火热。或许说在当时大众集团都没有过要打造一台SUV的想法。不过，时局在变，久而久之之后，随着奔驰、宝马和沃尔沃等高端品牌相继推出SUV并大获成功之后，大众终于也是坐不住了，于是联合旗下保时捷共同打造了代号为PL71的造车平台，开始着重研发豪华全地形SUV。在此基础之上，途锐也就成为了此项计划的最终产物之一，另外的产物就是大名鼎鼎的保时捷卡宴车型了。不过，虽然它们两平台相同，但途锐更注重越野能力，而卡宴则更加注重纯粹的公路表现，所以这也是我为什么会在前文说，途锐一定是唯一敢与奔驰G和陆巡相抗衡的"勇士"。

  

  

而时至今日，纵观大众旗下高端车型，辉腾已经成为了传说，因此大众高端车也仅剩下了途锐一根独苗挑大梁。于是，当大众集团MLB Evo平台下的奥迪Q7、保时捷Cayenne上市许久之后，身为大众"亲儿子"的全新途锐终于也是姗姗来迟——2018年8月，基于MLB Evo平台打造的2019款大众途锐正式上市发售。值得关注的一点是，这次的新车不仅是途锐系列的第三代车型，也是大众MLB Evo平台的进口SUV车型中，你能买到的最便宜的一款。

  

  

  

具体来看到售价，全新一代途锐指导价56.98-81.98万，作为一款旗舰级SUV车型来说，57万的指导价不算高，相比同平台的奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等车型售价，途锐显然是大众系豪华旗舰SUV里最划算也是最便宜的一款。目前全新一代途锐上市还未满一年，其参考最低价就已经来到了47.98-81.98万 ，优惠幅度也达到了9万元，因此整体可以说是优惠不小了。尤其值得一提的是，大众途锐还全系配备了全时四驱并且带托森差速锁，又是大众的顶级旗舰SUV，如今能花40多万的价格就入手，显然是比较划算的，至此师哥也就想问：大众最顶级的旗舰SUV现在掉价卖，难道咱们还要去买BBA车型？难道就为图那个车标吗？为何途锐这样不错的车型终端却卖不动呢？带着这些个疑问，一起来看看车。

  

  

看到第三代也就是2019款途锐的外观，整体来说相比上一代车型全新途锐无疑变得更加年轻了。其实从2000年初的第一代车型一路走来，途锐的每一次改款无不是在试图增加视觉冲击力，或者说是将设计语言表达得更加浅显。相对于优雅但不怒自威的前两代途锐，这一代途锐前脸采用了造型更加孔武的进气格栅，将曾经途锐前脸上的曲线进一步修成直线，以营造一种年轻化的"酷"；全车上下也变的更加棱角分明，仿佛是在将过去绅士的衬衣褪去，换上了紧身背心来彰显肌肉感。如果说过去途锐的"锐"是体现在内在，那么现在的它开始将"锐"彰显在外观上了，而这也符合今天汽车设计的潮流，其实在追赶潮流方面，大众一向拿捏得恰到好处。

  

  

尺寸上，全新途锐长4878mm、宽1984mm、高1702mm、轴距2894mm，其中长度、宽度以及轴距相比现款有所提升。全新设计的中网与新一代CC采用了相同的设计，前后车灯均为LED光源。轮圈也是采用的19英寸轮圈，R-Line车型的尺寸达到了20英寸，排气则是双边共双出的布局。车尾设计得比较简洁，但也不乏力量感。

  

  

  

内饰部分，2019款大众途锐虽然在对豪华氛围的打造方面不及奥迪、保时捷等"传统"豪华品牌的功底深厚，内饰也完全是大众的那种四平八稳的风格，但在车载系统及部分细节上，全新途锐的确有不少能打动用户的地方。例如，全新一代途锐配备了12.3英寸大尺寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏幕也支持手势操作，并且其操作界面可自定义。值得一提的是，整个中控台也略向驾驶员一侧倾斜，方便日常操作。另外，通过这套系统可以对车内照明灯进行调节，系统提供了30种氛围灯色调，基本上，你能把2019款途锐的氛围灯换成你想要的任何颜色，这点真的逼格挺高。

  

  

  

  

空间部分，来到后排虽然这台入门级别的途锐后排空调没有单独的温区控制，但是220V电源、USB接口都没有缺位，再加上带杯架的后排小桌板，在后排乘坐时应对临时办公还是游刃有余的。驾乘空间对一般身高185cm以内的用户都不会感到局促。唯一的一点遗憾是，四驱系统导致的地台隆起较高，尽管后排很宽敞，但却难以安置三名乘客，这点有些尴尬。

  

  

最后是动力，全新一代途锐在国内提供2.0T和3.0T两款发动机可选，其中V6 3.0T发动机最大功率为250kW；另外后期还将提供一台2.0T的插电混动发动机，其最大功率为185kW。与发动机搭配的是8AT变速箱，通过电子挡把控制。底盘方面，全新途锐前后均为五连杆独立悬架，并装备了4MOTION全时四驱系统+托森差速锁，自适应空气悬架也是除最低配外全系标配。值得一提的是，2.0T机器和3.0T机器在越深踩油门时动力的差别就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的区别——相差不到1秒，因此师哥觉得2.0T车型性价比也还是蛮高的。

  

  

再简单说下驾驶感受，虽说这台途锐是挂着大众的车标，但行驶质感已然向奔驰宝马看齐。相比同门兄弟但售价却贵出一倍甚至两倍的Cayenne，虽然它的悬架感觉没那么智能——舒适与运动无法瞬间转换——并且侧倾相比Cayenne要大，但整体的厚重感要略胜一筹，开上去会让人觉得这是一部非常高级的SUV。再加上标配的空气悬架让驾驶感受也是舒舒服服的，丝毫没有紧张的感觉，因此，我觉得大众途锐这车真的还蛮值得入手的。而且特别值得一提的是，吴京也成为了途锐的品牌大使，这位硬汉功夫巨星能够代言途锐，我觉得和途锐本身强大的越野实力是相挂钩的，所以，喜欢途锐、喜欢吴京的朋友不妨好好去了解一下它，途锐现在也确实很便宜，你们说是吧。

  

  

不足：据车主口碑反应，途锐普遍存在胎噪大、饰板有缝隙、音响音效不好、市区路段油耗高、爬坡动力肉、扶手箱空间狭窄等问题，希望厂家后期能够加以改善。

  

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！