历经 4 个月的漫长等待，法拉利于台湾地区市场总代理台湾蒙地拿今日发表甫于 3 月日内瓦车展全球首演的 488 GTB 后继车：F8 Tributo，除了再次确认其 1,485 万元起的基本车价，以及 1,558 万元起的含台湾地区标配售价(约人民币340万)，也透露了这款拥有 720 匹 (CV) 马力、同级性能最强的新世代中置 V8 后驱跃马，预计 2020 上半年可正式交到国内的车主手中。

以意大利文「tributo」、也就是英文「tribute (致敬)」为副车名、借以向法拉利历代中置 V8 后驱超跑致敬的 F8 Tributo，是法拉利于 2019 年 2 月底于官网发表、同年 3 月日内瓦车展全球现身的新世代中置 V8 后驱超跑，也就是 488 GTB 的后继车款，不但搭载着调校与 488 Pista 相同的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，而且车重更轻、空力更出色，拥有更容易掌握的极限操控表现。

自家设计中心操刀外观，更多 F1 空力导入

外型由Ferrari Styling Centre 原厂设计中心操刀的 F8 Tributo，虽然线条上依稀可见 488 GTB 的身影，但是全新水平式设计的「L」型 LED 头灯已赋予它更锐利的神情，车头前方还导入了源自 F1 赛道经验、首见于 488 Pista 并再次修改的 S-Duct 空气动力通道，可较 488 GTB 提升 15%的车头下压力。

车侧与车尾方面，F8 Tributo 不但换上了更动感的车轮拱，还换上由超轻 Lexan 材质所制作的透明后窗引擎盖，引擎盖上并有三道灵感来自经典 F40 的格栅，除了可向 F40 致敬，也可提供更好的散热效应；此外，F8 Tributo 不仅重拾法拉利经典 308 GTB 的 4 圆尾灯，加宽且角度更翘的碳纤维扰流翼，还可兼得降低视觉感与增加车尾下压力 (车尾下压力较 488 GTB 增加 25%) 的效果，下方并搭配了附 3 个主动翼片、能在空气阻力最低时旋转 14 度，借以完全关闭的底盘扩散器。

F8 Tributo 不仅重拾法拉利经典的 4 圆尾灯，车尾加大的碳纤维后扰流翼 (图上) 还可兼得降低视觉感与增加车尾下压力的效果，并搭配了一个附 3 个主动翼片的底盘扩散器。

此外，由于换上了更轻的塑料保险杆、碳纤维后扰流板，以及 Lexan 材质的透明后窗引擎盖，所以与 488 GTB 相比，F8 Tributo 成功地减重了 40 公斤 (1,350 公斤)，不但能换来更好的加速性能，亦可拥有更出色的动态表现。

仪表、控台重新设计，操作界面更易上手

座舱内，双座规划的 F8 Tributo，控台与仪表部局依旧是以驾驶人为中心所开发，并大致保留 488 GTB 的设计基础，不过在空调出风口、方向盘与中控总成等人车操作界面方面，F8 Tributo 均已重新修订调整，并标配新设计的跑车座椅。

所以在 F8 Tributo 上，车室内部拥有全新设计、铝质 (可选配碳纤维) 包覆的空调出风口，方向盘上按钮的配置与安排，以及方向盘造型的设计都已有所不同，排档座则是维持垂直悬浮式的布局，乘客座前还可选配新型 7 吋触控荧幕，且一样提供非常多样的用料与配色选择。

全球最佳引擎再发威，最大马力直上 720 匹 (CV)

引擎室内，F8 Tributo 则是搭载了已经连续 4 年 (2016~2019) 荣获「国际年度引擎大奖 (International Engine of the Year)」最高荣耀、调校上与 488 Pista 相同的 3.9 升 V8 双涡轮增压引擎，不仅可在引擎转速 8,000 转时、输出高达 720 匹 (CV) 的最大马力、较 488 GTB 足足提升了 50 匹 (CV)，还可在引擎转速 3,250 转时、提供 760N.m的最大扭矩 (488 GTB 的最大扭矩为 750N.m)，进化幅度相当惊人，且原厂表示其几乎没有任何迟滞，并拥有更饱满的声浪。

因此在搭载 7 速双离合器自手排变速箱后，F8 Tributo 由静止加速至时速 100 公里只需 2.9 秒 (488 GTB 为 3.0 秒)，0~200 公里/小时的冲刺则可在 7.8 秒完成，并拥有每小时 340 公里 (488 GTB 为时速 330 公里) 的极速表现。

而且为了对应大幅提升的性能，法拉利还为 F8 Tributo 搭载了最新的第 6 代 Side Slip Angle Control (SSC 6.1) 侧滑角控制系统，能让驾驶人提升在极限状态下对于车辆的控制，且修改为在 RACE 模式下便可启动Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) 动态强化升级系统 (488 Pista 需在 CT-Off 模式才启动)，除了可增进车辆在弯道中的表现，也可让驾驶人拥有更丰富的操驾乐趣。

也所以 F8 Tributo 才能够将自家 Fiorano 的赛道单圈时间，由 488 GTB 的 1 分 23 秒缩减至 1 分 22.5 秒，在目前所有法拉利量产道路用车中、仅略慢于 1,000 匹马力的 SF90 Stradale (1 分 19 秒) 、LaFerrari (1 分 20 秒)、F12tdf (1 分 21 秒)，以及同为 1 分 21.5 秒的 488 Pista 与 812 Superfast 而已，强悍实力不容小觑。