如果要给马自达加一个形容词，你想到的会是什么？

转子迷、技术宅、理工男、特立独行、偏执狂等等，这些都没有错，而且我们也都知道，这里面，没有一个是带有贬义的。

  

在涡轮增压发动机风靡的当下，马自达保持着对自吸发动机的热情。不管是一代还是二代创驰蓝天发动机，都让很多人看到了自吸并不比涡轮要差。

不过，现代的马自达也研发出了一台2.5T涡轮发动机，但依然有些不走寻常路，采用了动态压力涡轮来提升压缩比，从而提高动力性与经济性，与主流的很是不同。

  

前段时间，马自达又放出了一个比较“雷人”的消息，那就是未来推出的所有新车型，都将取消大屏，而只用一块小屏幕代替。

  

取消大屏？现在是智能化的时代，手机屏幕越来越大，汽车中控屏也越来越大，不止一块屏，两块屏、三块屏、甚至四块屏的都有，马自达此举，无疑是逆流而行，在国内，会被很多人认为在“作死”？

  

特斯拉算是大屏的发起者，就像汽车界的乔布斯一样，开启了一股新风潮。不过当初特斯拉用大屏，既可以提升科技感，同时不必多花时间去设计中控台，更好的节约成本。近几年，越来越多的国产车也开始用上大屏了事，最为夸张的是理想ONE以及拜腾了。而马自达却为何要取消大屏呢？

  

据马自达声称，根据研究，当驾驶时操作触摸屏幕，视线会从道路移至屏幕上，同时还会无意中对方向盘施力，车辆偏离原来的轨道方向，这样会增加交通风险，不利于行车安全性。

其实马自达说得也对，凡是有过经验的朋友，都会感同深受。

  

特别是现在很多汽车内部，绝到一个物理按键都不给你留，所有操控都必须通过屏幕或是语音系统去完成。有些功能在大屏主页并没有快捷键，操作起来较为麻烦。大屏没有没有触摸反馈，而且也基本上是不太可能实现盲操的，即便你已经用过上千次。不信的话，可以闭着眼睛试下给自己的手机输入密码。

至于语音操控系统，能覆盖到的功能还只有一些简单的口令，而且很多语音操控系统的识别率也有待提高。有时候，真的不如自己手动操作来得方便。

有些大屏还有一个弊端，在阳光下有时候容易反光，看不清屏幕，如果需要操控，需要非常靠近的话，对于驾车者来说，也是确实不利于安全的。而且大屏还容易留下指纹。

  

所以对于马自达这次“非常规操作”，意外的表示支持的车友似乎更多，骂的反倒更少。大屏其实是廉价的科技，有人认为车辆的本质还是机械素质，取消大屏可以专心开车。

而且，马自达也并非完全取消屏幕，只是缩小尺寸，同时它会增加一个抬头显示器，可以显示信息至挡风玻璃上。大部分常规的设计，还是保留物理按键，不会增加额外的风险。

  

  

  

当然，大屏并不是没有好处的，可以实现手机互联功能、车联网功能、甚至支付功能等等，同时如前面所说的，科技感也确实很强，随着智能化时代的来临，大屏有着无限的可能性。前提是，当我们把大屏与智能科技化这些做得非常成熟，可以真正无缝对接的时候。