对于一名混迹车圈快20年的汽车老记来说，参加新车发布会是家常便饭。或许是嘴越来越刁了，家常便饭难以下咽，不是菜品不好，是味道变了。眼下的发布会越来越“高大尚”，明星捧场，歌舞压阵，除了没有新闻，什么都有。媒体不是主角，充其量是群众演员。

有这样的惯性认知，原本对7月18日在南京举行的MAXUS迈克萨斯D60上市发布会不抱太多奢望，不想却收获了惊喜。一是发布会非常紧凑，也很用心，用三道甜点引出发布会的主题，但基本是在说车，而不是王顾左右而言他；二是沟通会没有预设内容，提问者天马行空，回答者言无不尽，一聊就是3个小时。我确信，这是一场办给媒体的活动。

印象中，上汽大通不算什么主流车企，在商用车领域征战多年却一心想搞乘用车，战线拉的很长，小有名气的是“C2B”定制模式，传播也是自产自销为主，因此转型做互联网车企的决心很大，全员上下都以用户为中心。按理说，这样的车企是该跳开媒体闹革命的，没想到却能静下心来好好和媒体说新闻。

此次，上汽大通的新闻主要有三条。一是MAXUS的中文音译正式公布为“迈克萨斯”。由此，车型品牌今后统一为“迈克萨斯”，上汽大通退为企业名称。这个中文名与丰田的雷克萨斯只有一字之差。对此，上汽集团副总裁蓝青松解释说，绝没有攀附之意，纯属巧合。MAXUS的历史很长，在国外售卖的车型都叫MAXUS，上汽大通使用MAXUS做车型品牌的时候，雷克萨斯还叫凌志呢，只是用户一直希望有个中文名，这才姗姗来迟。

第二条新闻是MAXUS全民定制中型SUV D60全面上线“蜘蛛智选”，售价区间为9.38万元-16.78万元，开放了100多个定制选项，可组合出上亿款车型。用上汽大通总经理王瑞的话说，国内合资企业产品搭载的智能科技，D60一样都不少，而且都是最先进的。随后的8月27日，D60将在上海举办正式上市活动，会根据消费者的选择情况推出爆款车型。

第三条新闻是生产D60的南京C2B定制工厂被评选为达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”，成为唯一一家入选的中国整车企业。蓝青松介绍，入选这个项目重要的一个条件是愿意向全社会分享自己的发展模式。蓝说：“我当然愿意分享，我们的C2B模式是曲‘不高’和寡，期盼更多企业共同参与。”何为“灯塔工厂”？就是能实现工业4.0制造水平的工厂。达沃斯的专家到南京工厂实地考察，定制化的产品生产周期只比大众化产品晚交付3到5个工作日，他们非常惊叹。

蓝青松介绍说，从D90开始转型“C2B模式”，上汽大通用了整整3年时间才完成了组织架构和资源供应的准备。如何评价这个“灯塔工厂”，蓝青松解释说：“这个工厂看山是山，看山不是山，看山还是山。工厂就是工厂，是一个制造的地方。但工厂又不是工厂，这个智能化工厂打通了数据链，通过蜘蛛智选下订单，释放到供应商，再进行智能化制造，支持上亿种不同的选择，德国工业4.0讲的概念都实现了。看山还是山，交付的还是高质量完整的产品。”

对于上半年的业绩情况，蓝青松说，原计划增长30%，结果市场环境太差了，只增长了15.7%，成绩马马虎虎，下半年的销量要翻番，重点就是面向私人消费市场的G50和D60。蓝说“马马虎虎”的时候，眼神带着狡黠。这话多少有点得了便宜还卖乖的感觉，要知道上半年可是车市的至暗时代，多少车企巨幅下滑呀。

这个“得了的便宜”正是上汽大通的“C2B”模式。打出C2B定制牌的G50，已位居MPV市场前三甲。和G50系出同一技术平台的D60，希望用最短的时间复制G50的成功，其最吸引人的地方是“把选择权交给用户，喜欢的全留下，不喜欢的全去掉。”

蓝青松说，他算了一下，上半年乘用车市场还有138家车企参与竞争。如此刺刀见红，迈克萨斯更要思考如何规避后发劣势，也就是说胜算何在？他认为，除了产品的基本功过硬外，竞争的差异化优势就是全民定制。通过蜘蛛智选，消费者可以清晰的看到每一项配置的售价。用户会发现，那些所谓的黑科技，价格并不高，这是迈克萨斯的一个策略，高科技就应该让用户触手可及。

对于迈克萨斯的未来走向，蓝青松认为，消费升级是大势所趋，预留的空间巨大。今天的北上广深满大街都是奔驰、宝马。这些用户都是从夏利、捷达一路升级上去的。中国人对豪华车的青睐远胜于欧美国家，很重要的一个原因是人家已经富过了，已经开过奔驰、宝马了，所以美国市场卖的最好的是皮卡，欧洲市场卖的最好的是旅行车，福特F150一年能卖80万辆，其他车型全部亏损也不是问题。那么，所有车企都要思考这个问题，中国消费者开完奔驰和宝马，开什么？

诚如，住完五星级饭店住什么，不是更多定制化的民宿供不应求吗？蓝青松说，消费升级一定不是“只买贵的”，更要“买对的”，当用户“阅尽铅华”之后，一定会明白自己到底需要什么。“C2B”智能定制就是消费升级的一个选择，它把权利交给用户，这是巨大的突破。他说：“相比庞大的汽车消费市场，迈克萨斯的胃口不大，弱水三千我只取一瓢饮，对此我还是很有信心的。”（完）