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冲高一直是自主品牌的梦想和追求，但在冲高的路上却是荆棘满布，尽管都有所成就，但都不算太起眼，这就是三大自主高端品牌红旗、领克和WEY目前的现状。为此，速递哥借用一句话：革命尚未成功，仍然尚需努力。
从各大车企公布的今年上半年的整体业绩来看，作为自主高端品牌的三大代表，红旗的总销量为33242台，领克的总销量为55877台，WEY魏派的总销量为46884台。从账面数据上看都是相当的不错。
从高到低的切换是红旗汽车的一大特点。伴随着市场和消费环境的变化，红旗汽车也开始了走市场消费的步伐，从“远观而不可近玩”到现在的触手可及，这是红旗汽车旗下产品最为明显的改变，但从红旗汽车的产品布局来看，要想真正的达到理想之状态，还要走很长一段路。
作为红旗汽车向市场要销量的产品，红旗HS5在入市后，可以说担负着红旗汽车在市场中崛起的重任，这也能够从其性价比、配置和驾乘舒适度以及动力等等方面可见一斑。抛开L5等更高端的产品不说，既然是要走接地气和亲民意的路线，红旗汽车还是要多向市场和同行学学经验。
领克是吉利汽车旗下冲高的品牌，今年上半年领克的总销量为55877台，包括了领克01、领克02和领克03等在售产品的所有销量。其销量支柱主要集中在领克01上，作为领克的首款产品，可以说领克01被赋予了很重要的地位。
也许是外观设计太过于个性和前卫，也许是品牌需要时间的积淀等，领克旗下的单产品包括领克01在内，并没有出现大家所期待的“月销过万”，的确有些出乎大家的意料。产能受限已不是领克销量崛起的借口，领克要做的就是应该去怎样来抓住消费者的心。
说实话，长城汽车旗下的WEY品牌，其在市场中的知名度不亚于领克和红旗，上半年以46884台的总销量落后于领克而有高于红旗，但速递哥只能说WEY有点不争气，为啥呢？
众所周知，在WEY旗下的VV5和VV7刚入市不久，就出现了惊人的月销过万，要知道，只要迈过月销过万这道坎，本身就证明了产品的实力和人气，但这两款车都没有好好看住自己的阵地，从月销过万到如今的不温不火甚至有点疲软，只能说有点可惜了。
写在最后：总体上来说，无论是红旗还是领克以及WEY，其在市场中的表现，都有可圈可点的优势存在，上半年已经过去，在接下来的最后6个月，三大自主高端品牌给为我们呈现出怎样的惊喜，值得期待。
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领克当下的领跑者，而红旗则是未来的领军企业。
红旗现在的发展是可圈可点的，期待下半年红旗的表现。
从月销过万到如今的不温不火甚至有点疲软，只能说有点可惜了。
闭门造车可是不行的啊，红旗汽车还是要多向市场和同行学学经验。
红旗作为国产第一车，能走进寻常百姓家是最好的选择
领克的营销太死板，本来对合资品牌有不错的性价比，但面对对手大幅降价领克的应对就是死扛，把许多本来在两者间犹豫的买家推到了合资一边。
红旗最近推出的几款车都很不错，有这样的成绩也正常。
那明面的事情都是很简单的啊。
这好像是不错啊，既然是要走接地气和亲民 意的路线，红旗汽车还是要多向市场和同行学学经验。
几乎感受不到什么顿运动切换同时油门响应也会脚地达到的最大输出功
红旗的复兴势头很猛烈，这是一个好的信号。
产能受限已不是领克销量崛起的借口，领克要做的就是应该去怎样来抓住消费者的心。