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超跑品牌入华，搭新能源末班车，40万产能工厂已开工。
7月20号，赛麟汽车携旗下多款车型召开了品牌发布会。作为新晋品牌，赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟表示，“未来将与合伙人一起，扎根中国市场，让更多的中国人实现自己的‘超跑梦’。”
然而，目前的中国汽车市场百废待兴，根据乘联会发布的统计数据显示，上半年乘用车市场销量同比下滑14%，市场面临着严峻的销量和品牌清出压力。同时，新一轮“双积分”政策的调整，意味着以跑车为核心业务的赛麟将面临严峻的燃油消耗积分达标压力。
为此，赛麟汽车的中方创始人，王晓麟，将以新能源为切入点，为赛麟汽车打开在华市场的格局。据青橙汽车了解，赛麟汽车已在江苏南通开工建设一期工厂，计划年产能20万辆，总项目共四期，设计年产能为40万辆，总投资约178亿元。
对于生产资质问题，赛麟汽车则对外称“已解决”，但对于获取渠道避而不谈。青橙汽车根据工信部于2018年4月13日发布的，《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第307批）新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单公示显示，金华青年汽车杭州分公司的生产地址，变更为江苏省如皋市。
青橙汽车根据天眼查公布的信息显示，江苏赛麟汽车科技有效公司的注册地址正好位于如皋市。此前有消息称，赛麟汽车已通过金华青年汽车获得了生产资质。
据悉，赛麟汽车成立于1983年，从创立至今致力于赛车和高性能跑车的研发。2014年，时任美国威蒙·积泰汽车公司董事长兼首席执行官王晓麟将赛麟S7带至北京车展。并在当年正式对外宣称赛麟汽车将进入中国市场。
据青橙汽车了解，赛麟汽车在华推出的首款车型将是基于电能驱动的新能源车型，迈迈。而该款车型正是王晓麟通过旗下GTA公司购买的香港Mycar公司于2009年推出的车型。显然，迈迈和赛麟汽车表象所体现出的“超跑”概念格格不入。
赛麟汽车表象不仅限于产品本身。中方创始人王晓麟在接受专访时明确表示，赛麟汽车“不缺钱”，不会接受低价进入，高价推出的融资。但根据公开数据显示，赛麟汽车的资金储备宽裕度并没有王晓麟所说的乐观。
7月5号和7月8号，赛麟汽车两次出质股权以盘活资金，同时赛麟汽车以“借贷合同”的方式，将工厂内的生产设备押给了南通嘉禾科技投资开发有限公司。显然，处处“节源开流”的赛麟汽车，其资金运营状况，并不乐观。
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迈迈电动车？听起来就有点不够大气啊，不过还是可以观望一下的。
有句话叫巧妇难为无米之炊，一个造车的没有资金可还行。
但是这个梦想的实现也不好实现啊。
但是这个变更就不知道是什么意思啊。
那确实值得祝贺啊，赛麟汽车已通过金华青年汽车获得了生产资质。
处处“节源开流”的赛麟汽车，其资金运营状况，并不乐观。
新车的前格栅处还悬挂了全上海的自动泊车等乘则配封闭货箱。
赛麟汽车自1983年创立以来，在超跑与高性能车的研发与生产方面取得了卓越的成绩，同时在全球各大超跑赛事中取得了辉煌的战绩。
远远不够啊，迈迈和赛麟汽车表象所体现出的“超跑”概念格格不入。