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现如今，移动出行已然是汽车行业最为火爆的话题之一，众企业布局于此，而今在这支队伍中又将新添一员。
7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京亮相，将通过合规运营、全新的车联网技术架构等，解决移动出行领域基本痛点，为消费者提供安全、便捷、舒适的出行服务。
在现场，T3出行发布了基于车联网技术的V.D.R安全防护系统，以创新技术来守卫司乘安全。据悉，T3出行将从南京起步，2019年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，2020年将覆盖绝大多数省会城市。
“互联网平台和共享化并没有解决用户基本需求的痛点。”T3出行CEO崔大勇表示：“因此目前而言，移动出行没有上下半场，长跑才刚刚开始。”
他分析道，长期以来，移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点，而这均是需要众企业积极面对并解决的问题。
究其根源，就在于撮合模式下，无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。
“移动出行是生意，更是民意。”崔大勇说道，他认为，解决用户出行的基本痛点，要回归对移动出行民生属性的思考，通过商业模式创新和技术架构创新重塑出行产品。
据介绍，在商业模式上，T3出行通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。同时，T3出行还将通过整合多方优势核心资源，推动出行供给侧改革，保障优质合规运力稳定供给。
在技术创新层面，T3出行通过对车联网的深度应用，从车、人、路三个维度打造V.D.R安全防护系统，全面保障出行安全和乘车体验。
针对出行基本痛点，T3出行给出了具体的解决方案：通过有节奏的部署运力以及精准算法调度，解决打车难问题；通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等；通过全合规司机、标准化车辆、高品质服务，保障更加舒适的乘车体验；费用上更是给出了高峰不涨价的承诺等，让费用透明合理。
根据T3出行的规划，2019年-2021年，其将聚焦网约车运营，年底前，T3出行将投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆。
2021年-2025年，将稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作。
现如今，车企布局移动出行已是司空见惯的现象，吉利旗下的曹操出行早于2015年11月便已上线，成为国内首个获得网约车牌照的新能源汽车共享出行服务平台。目前已经覆盖了杭州、宁波、南京、成都、大连等37座城市，去年累计服务达1.2亿人次。
进入今年以来，新老势力扎堆这一领域的热情更为浓烈，广汽传祺、腾迅、滴滴、广州公交联手投资了创新移动出行业务：如祺出行，并将在广州正式推出市场试运营；上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”，目前注册用户已突破了240万，用户满意度更是达到96%。
而造车新势力方面，即便是处于“生死年”，它们也将为交付焦头烂额的时间分出一部分给移动出行领域，小鹏、新特、威马纷纷推出了移动出行平台，毫不掩饰对于这一领域的野心。
虽然目前，这一领域的市场盈利情况依然不够清晰，龙头企业滴滴6年亏390亿，比亚迪与其合资的成立的网约车公司深圳迪滴也已连续3年亏损，2018年亏损额为3500万元。
曹操出行董事长刘金良也曾在此前表示：“我们目前谈盈利还尚早，希望在2020年，曹操出行在大部分城市达到盈亏平衡。”
但即便如此，这也不能阻止众车企们纷纷入局新战场。根据波士顿咨询公司的报告，到2035年，电动化、自动驾驶汽车和出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润。这也就不难理解，为何新老势力要迫不及待争抢移动出行这块“大蛋糕了”。
于T3而言，对于这一领域，其入局已经较晚，相较于先行者已有一段差距，而同在一条起跑线上的对手也各有各的强劲。
对此，T3出行倒颇有信心，一如崔大勇踌躇满志地表示：“我们致力于成为中国最值得信赖的出行服务企业”。在T3出行的规划表里，成为该领域领军者的日子是在2025年，那么其究竟能否如期实现目标呢？拭目以待。
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真的是好难啊，合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。
这也不能阻止众车企们纷纷入局新战场。