7月总是有种特别的意义。  

正值一年时光的最中央，敏感的时间点诱导着人们回顾以往，展望未来，以最高亢的气势开启下半年征程。另一方面，燥热的天气催动着人们振奋的精神，在内外因交错混杂的共同作用之下，这个酷热难耐的时节往往充满“奇闻异事”。

前不久，“夕阳红粉丝团”力挺周杰伦登上超话榜首就是个典型的例子。似乎是与居高不下的气温遥相呼应，高涨的粉丝热情喷薄而出，在这个流量明星横行的时代演绎了一场王者归来，既增加了网络世界的人气活跃度，又让吃瓜群众们对娱乐圈有了更加详尽的认知。一夜之间，夏天的欢愉仿佛平添了几分。

沉寂已久的汽车圈同样是好不热闹，虽然没有深情款款的粉丝团前来助阵，但“打榜”的热情毫不衰减。

无巧不成书，7月22日，2019年《财富》全球500强榜新鲜出炉，国内A股科创板鸣锣开市，虽然两件事看似风马牛不相及，但唯一能验证的就是，汽车业务成为了2019资本市场夏天的“绝对主角”。

如果说，满目疮痍的寒冬是汽车市场的真实写照，那么刚刚展现在眼前的“百花齐放”又意味着什么呢？

一成不变的“500强”

对于汽车圈而言，每一次邂逅重装亮相的《财富》榜单，就像是与故人的又一次重逢。虽然排名升降，交替领先司空见惯，但总体而言，能出现在榜单上的名号无一不是500强的“常住居民”，即便变化趋势仍然可以按照常理进行总结，但总归不再有意料之外的惊喜。

相较去年，出现在2019年500强榜单上的汽车企业近乎是“原班人马”，全球范围内入围车企共23家，最高排名为大众公司，占据总排行榜第9名，最低位为斯巴鲁公司，相较去年下滑56名，位列总排行榜第440名，仍然与“降级区”相去甚远。

唯一“消失”的铃木汽车也并不令人意外，毕竟在消费升级主导的全球汽车消费变革下，昔日的小型车之王已经不再契合市场需求，在中国等主力市场折戟沉沙后，其节节败退的结局也早已显露。

从企业的升降排名情况看，23家车企在总榜单中的排名只有5家较上一年度有所提升，其余企业相较去年均有所下滑，但如果单纯分析车企的运营状况与盈利水平，处于亏损状态的只有印度塔塔汽车一家，行业整体并未呈现全面崩塌，这意味企业运转也仍属正常状态。

中国企业也同样如是，虽然汽车新四化的“风眼”在中国市场徐徐扩张，但真正的“后作用力”尚且没有被完全释放出来。

除去一汽集团、广汽集团得益于体系力建设排名有所提升外，其余企业无一例外遭遇滑铁卢，但好在降幅并不浮夸，对自身地位并未产生太大影响。

汽车企业“高位开盘”

如果说世界500强像是阅尽凡尘的油腻中年，虽锦衣玉食但冲劲不足，那么朝气蓬勃的科创板就是青年才俊的天下。

7月22日，一声铜锣敲响了25家公司的资本梦想。开市当天，科创板全线大涨，截至今日收盘，其中13家与汽车有关的企业股价上涨均超85%，从事汽车用微电子材料研发的安集科技更是收涨超过400%，位居科创板的榜首。

一场史无前例的资本游戏，在汽车领域高调拉开了大幕。

事实上，细数这13家汽车相关企业便会发现，他们所涉及的业务范畴主要集中在新能源汽车行业的上游。

例如嘉元科技主要产品为超薄锂电铜箔和极薄锂电铜箔，主要用于锂离子电池的负极集流体，是锂离子电池行业重要基础材料，其2018年前三大客户分别为宁德时代、比亚迪和孚能科技。

容百科技主要从事锂电池正极材料及其前驱体的销售，主要产品包括NCM523、NCM622、NCM811、NCA等系列三元正极材料及其前驱体，其2018年前四大客户分别为力神、比克、宁德时代和比亚迪。

其余企业如专攻汽车制造、汽车电子、新能源动力、人工智能技术的虹软科技、安吉科技和西部超导等，也都是与汽车“新四化”深度捆绑的企业，在近几年的新能源汽车产业高歌猛进中，成为了占尽汽车能源变革“红利”的最大赢家。

而今，科创板这块全新开辟的土壤上，已初具规模的科技创新型企业无疑拥有了更大的施展空间。由于科创板引入了一系列不同于主板的创新交易机制，例如优化盘中临时停牌机制、放宽涨跌幅限制等特殊条件的规定，致使企业在交易日内的盈亏幅度更大，同时也加剧了同一类型企业的“优胜劣汰”。

新四化的活力与阵痛

与跌跌不休的市场业绩相比，虚怀若谷的《财富》500强与鲜衣怒马的A股科创板，似乎更能代表汽车行业的“今朝”与“旧梦”，他们就像是汽车行业真实状态下的“晴雨表”，既有宠辱不惊，又有波澜壮阔。

硬币分正反面，延伸到各个行业，道理仍然是相通的。自2018起，中国车市结束了有记载以来的28年连续正向增长，弱势品牌销量惨淡黯然离场，强势品牌依然坚挺，凭借体系力的底蕴顽强支撑。此消彼长之间，优势企业自然更加突出。

反观细分业务也如是，即便多数企业在营收、净利润方面捉襟见肘，但旗下新能源业务板块却鲜有下滑的迹象。看看数据就知道，从2016年全年产销77.4万，到2018年全年产销约200万，虽然新能源汽车的基数还无法与燃油车相提并论，但连年翻番的上升姿态已注定了这一领域的巨大潜力。

正是在这种市场格局的演变之下，曾经以整合资源为“专长”的主机厂们失去了积攒数十年的固有优势，从燃油车到新能源汽车，虽然生产制造的本质没有改变，但供应链上下游的巨大变革却也需要企业对其进行重新摸索，尤其是在电动技术日新月异的前提下，变革带来的“阵痛期”只能更长久。

此时，能够云淡风轻“坐收渔利”的，恰恰是处于产业上游的零部件企业。

事实上，科创板开盘首日喜获丰收，也并不是完全是拜市场政策所赐。依稀记得一年前，同样剑走偏锋登陆美股市场的蔚来也曾收获短暂企业，但最终股价回落难以自保，还是因为其身处的产业链“下游位置”，干扰了资本家们的心理防线。

但这却是汽车零部件，科技企业们并不用忧心的问题。

例如让人印象深刻的博世，在中国汽车产销双跌的的2018年，集团销售额却接连迎来春天，继续保持2017年的高位水平，增长2.2%，达到785亿欧元；2018年共计销售5200万件互联产品，较上年增长37%。

之所以能取得这样的成绩，还要“归功于”主机厂之间的竞争加剧，致使各企业供应商体系重塑，慕强心理由此产生，奠定了零部件企业在荒年“丰收”的基础，最终才会使得科创板首日股价涨幅大幅超出预期。

不论是老企业的挑战，还是新企业的财富，都无法掩盖汽车行业而今面临的真正局面——痛并快乐着。

从表面看来，金钱与排名的流逝，似乎在印证着汽车工业，乃至传统制造业的衰败，但通过科创板超乎想象的市场表现，也完全可以验证资本市场对前瞻技术的认可。

当把两种不一样的节拍混合在一起，结局注定是美满的，不过这势必需要企业们对市场的信心与坚守，和对阵痛期的坦然与“释怀”。