“现在的年轻人都太着急了”，企业界的一代传奇，被誉为中国烟草大王、中国橙王的褚时健曾这样评价现如今无数要为明天而奋斗的年轻人，“现在社会上太多人想做些可以一蹴而就的事，大学读完书进入社会刚几年，就想搞出名堂。”

这位老者的一席肺腑之言恐怕此时此刻也能让陪我APP创始人孙宇晨倍感汗颜。从6月4日宣布天价拍得巴菲特20周年慈善午餐引起轩然大波，到称因突发肾结石而取消午餐会面，再到直播高调宣称财新报道的所谓自己被边控的新闻不属实，孙宇晨以惊人的操作频频被送上热搜。

而就在否认财新报道的第二天，孙宇晨道歉了，在微博上洋洋洒洒写下千字检讨书，称自己过度营销、热衷炒作并深感惭愧。在检讨书中，孙宇晨道歉的对象有很多，监管机构、公众、媒体、此前与其有过一段纠葛的搜狗CEO王小川，但一口气看下来，有一个名字却始终未曾出现，那就是何小鹏。

何小鹏深陷风波，孙宇晨趁火打劫

这段时间，小鹏汽车CEO何小鹏的日子显然过得不太安宁，2020款小鹏G3上市本该是桩喜事，谁曾想却因性能配置大幅提升，价格差距却不大，而引起了2019款小鹏G3车主们的强烈不满，于是这场本该欢天喜地的上市活动，硬生生转为了声势浩大的车主维权运动。

该事件也引起了不少大V们的讨论，孙宇晨便是其中之一。

7月14日，孙宇晨在小鹏汽车正值风口浪尖之时连发两条微博怒怼，甚至表示“个人先拿出一千万人民币作为法律起诉保证金”，并鼓励消费者起诉小鹏汽车，且表示“如若情况属实，个人补贴80%法律费用直至官方给出满意解决方案”。

在当时，对于孙宇晨的行为，外界的评价也是褒贬不一。一小部分网友表示，虽是蹭热度但仍旧感谢他的发声，另一大部分网友则表示，孙宇晨在小鹏深陷风波之时落井下石的蹭热度行为实在令人不齿，并称其为跳梁小丑。

事实上，蹭热点进行营销炒作是孙宇晨的一贯作风，其甚至被称为“币圈贾跃亭”，但对于此次事件而言，蹭热点是其一，多半是因个人恩怨而引发的闹剧，而在这之中，孙宇晨在道歉信中所提到的另一个名字则是这场恩怨的主要导火索，他就是王小川。

事件起因在于孙宇晨高调宣布高价拍得巴菲特早餐那日，王小川隔空讽刺：“什么叫成功？什么叫骗子”，对此孙宇晨回应称，成王败寇且看2022年6月之时。

本是两人之间的互怼，何小鹏却加入战局，评论道：“知耻而后勇本来是好事，但是不知耻而行骗招摇过市就搞笑了。”

至此，二人结下了梁子。而此次在何小鹏深陷风波时，孙宇晨“趁火打劫”的行为也说明其对于何小鹏的讽刺一直怀恨于心，一方面蹭了热度，一方面“一雪前耻”，何乐而不为？

或许，孙宇晨不向何小鹏道歉的原因就在于，以此为导火索，将自己视为了为正义发声的“英雄”吧。

 心直口快何小鹏

在汽车圈，何小鹏心直口快的人设似乎就没有倒塌过。去年4月，当贾跃亭FF的关联公司睿驰智能汽车以3.64亿元正式拍得广州市南沙区一块约601亩制造业用地时，何小鹏在朋友圈点评道：“今天中国真心想做创新实业的肯定是比不过做金融地产的。”

一句话颇为耐人寻味，此后几乎是同一时间有媒体爆出，在美国“造车”的贾跃亭之所以能够卷土重来，实则是另有国内“金主”力挺，也难怪早已看透一切的何小鹏能有这样的感慨。

所以，当去年“金主”许家印旗下的恒大健康宣布投资贾跃亭的FF之时，何小鹏就在朋友圈讽刺道：“又见财技，做个空壳公司20亿美元投资，然后8亿美元通过借债方式并购，至于怎么付可以慢慢来，怎么‘回’也私下谈，类似之前的乐视体育，坐等几年后的反转版本。每个人都以为自己是聪明人啊。”

同样，当摩拜单车被王兴“收编”，很多人都在“缅怀”摩拜之时，何小鹏则非常直白地一语道破了摩拜单车“卖身”的实质：“纯单车既不是科技产品也没有定价权，更牵引不了人性，很难做成一个十年的企业。”言下之意就是，这件事对于摩拜而言实际是好事，旁观者多虑了。

今年3月，针对基石资本董事长张维“中国没有任何一家新能源造车企业值得投资”的言论，何小鹏更是直接在微博回怼：无需您的投资。

他写道：“做批评者容易，做建设者难，我们的选择就是干活多痛苦指数高的，劳模是逼出来的，这是我们自己挑的。”

此外，他还表示，今天新造车企业不过是在重复他们当年的故事，不管是否成功只要真心想干好而不是忽悠的都值得佩服。“今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的。”

言下之意或许是：小鹏会越来越好，不劳您费心。

可以说，对于造车，何小鹏虽是“局中人”，但这并不妨碍他无惧无畏、点评江山，在各车企都纷纷布局出行领域的时代，当丰田宣布从传统的汽车制造商向移动出行公司转型时，何小鹏却在去年年初的CES展上直言不讳：“我看了丰田很多的产品设计，我觉得它几年内也落不了地。”

不过何小鹏的“怼”也不是毫无依据的，对于丰田的转型，他认为虽然传统车企在资源、品牌、技术积累以及人才方面都占据优势，但互联网出身的新势力拥有先天的互联网基因、自动驾驶领域人才、年轻人的人群定位和快速迭代的制造能力，让大规模市场化和数据收集成为可能，依然有望在出行服务的转型和竞争中占据优势地位。

而擅于提出问题的何小鹏，也不仅仅局限在一对一，去年当中国6家车企纷纷为进入《财富》500强而庆贺时，何小鹏也当头泼下一盆冷水称，入围榜单的大部分企业只能算是“500大”，而非500强。

“别国的企业是民营企业，和我们的国有企业怎么可能比。”何小鹏质疑道，“什么时候中国的民营企业有1/4出现在世界500强，什么时候中国在各行各业都有自己的华为、阿里、腾讯，才真正强。”

由此可见，就凭何小鹏这样心直口快的行为作风，和孙宇晨结下梁子几乎是预料之中的，这也为其在陷入困局时遭人落井下石埋下了伏笔。

“互怼”的风气该停停了

现如今“互怼”风气在汽车圈里蔓延已是显而易见的事了，前几天，赛麟汽车董事长王晓麟就因一篇名为《郭达是不是应该代言老年代步车？》的文章，连发几条微博怒怼其中关于迈迈是“老年代步车”的质疑，并声称“迈迈是一款大小、性能都超越奔驰smart的城市电动小跑车”，随后更是向写下该文的媒体人发出了赛道比试的邀请。

于是二人敲定了一场“8月赛道见”的赌局，听闻王晓麟更是在朋友圈表示“如果我们输了，我退出汽车界；如果媒体人输了，他们退出汽车媒体圈”。

这赌注比当时小鹏和蔚来的一万辆赌局更狠，但话又说回来，这样的赌局又能给汽车市场的发展以及消费者的用车体验带来怎样的提升呢？怕也是“大闹一场，悄然离去”。

事实上，真正干实业的企业家又哪会将时间花在刷微博上？面对质疑、流言蜚语他们或许更喜用实际行动和成果来打破，而非逞一时之快的“互怼”，或是进行无实际意义的“赌约”。

“造车要有敬畏之心”，这几乎是一句老生常谈的道理了，踏实造车才是汽车人的真正出路。而对于这一点，在造车事业上一路成长的李斌或许更有发言权。