7月30日，在通用汽车中国科技日当天，通用汽车中国公司总裁钱惠康先生、通用汽车中国首席技术专家杜江凌博士以及通用汽车中国工程中心总监霍凯威先生一同接受了汽车头条App在内的媒体采访。

众所周知，通用汽车在中国拥有一个知名的技术基地——泛亚技术中心。顾名思义，这一技术中心的覆盖范围甚至不仅仅在中国，更作为通用汽车辐射整个亚洲地区的根据地。但较少有人知道的是，通用汽车在中国还有一个更加“高端”的技术中心，它的名字叫做“前瞻技术中心”。

通用汽车中国公司总裁钱惠康先生

“通用汽车前瞻技术科研中心与泛亚技术中心在中国市场的侧重点各有不同，但相互有效补充，也有很多合作的空间。”对于二者的区别，钱惠康给出了这样的解释。“简单来说，泛亚技术中心主要侧重于投放到市场的终端产品的开发及应用。前瞻技术科研中心是通用汽车全球研发、前瞻设计和工程布局中的重要力量，这个中心的研究人员、设计师、工程师既要关注全球的技术趋势，也要关注中国特色的市场需求。”

不难理解，前瞻技术科研中心的核心在于“前瞻性”。据钱惠康介绍，前瞻技术科研中心一直以来都以基础科学方面工作为主。包括电池设计与制造、先进材料设计与制造、先进驱动系统和智能网联汽车四大领域。“前瞻技术科研中心依托本土技术实力，为中国定制出行方案，技术成果也会应用于全球。”

同时，在由霍凯威所主导的工程中心，通用汽车则开展了很多概念车的开发工作。包括和上海交通大学合作的EN-V 2.0电能网联概念车共享项目，未来则会转向智能网联汽车领域。

早在20多年之前，通用汽车就已经开始了电动车的开发，但从今天的角度来看，通用汽车的电动化战略却似乎与多数合资车企一样偏于保守。对此，钱惠康的解释是：“安全是通用汽车的重中之重。我们的工作重点就是确保我们电动车产品的安全性、可靠性、耐久性，只有这样才能逐渐赢得消费者的信任和信心。与此同时，我们也通过技术攻坚不断降低电池成本。”

目前，通用汽车已经具备了全套技术解决方案，覆盖混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力及纯电动。此外，通用汽车中国的电池系统实验室是公司全球范围第二大的电池实验室，对电池材料研究和设计做出了很大的贡献。

通用汽车中国首席技术专家杜江凌博士

在当下的中国汽车市场中，新能源汽车相关技术的研发与应用也是行业内的热点话题。借此机会，通用汽车的首席技术专家杜江凌也解答了关于快速充电的技术疑惑：“电池负极就像一个大海绵，吸引锂离子从正极向负极传输。如果充电太快，相当于这些离子跑得太快，就会在负极表面形成结晶，从而降低负极的效率。好的负极材料可以使离子在传输时，迅速镶嵌到负极，不会在表面形成结晶，这样就不会影响到电池的循环次数。”

据杜江凌博士介绍，通用汽车的研发团队正努力在该项目方面有所突破。而钱惠康则适时补充道：“在新能源汽车的技术领域，未来还有很多机会值得探索，例如如何加速充电，如何延长电池的寿命，以及如何提升电机效率等。在这些方面，我们看到大量的科研和工程机会，能让通用汽车在新能源汽车领域大展宏图。”

在此前的演讲中，杜江凌博士透露，在下个十年中，他不仅将作为通用汽车的首席技术专家，也将承担起带领通用汽车中国风险投资部门的责任。谈到未来将聚焦哪方面的投资，杜江凌认为“中国那些具有技术创新及商业模式创新的创业公司”格外值得关注。“我们关注的技术领域是和通用汽车的愿景和技术发展方向是一致的，即电气化、网联化、自动化和共享化。我们将结合通用汽车内部的创新，把我们的创新水平提到新的高度。”

通用汽车中国工程中心总监霍凯威先生

而在智能网联领域，安吉星的出现可以算得上最早将智能网联概念引入中国。对于这方面的规划，霍凯威表示：“国汽智联是一个国家级创新中心。通过这项合作，我们期待与其他汽车制造商、供应商、研发机构等业内同仁共同构建一个充满活力的智能网联汽车生态圈。这样的合作机制也能让通用汽车深入了解相关法规和标准，从而更好地把技术推向市场，惠及消费者。”

最后，到场媒体将最后一个问题留给了自动驾驶。众所周知，通用的自动驾驶车队在美国是与谷歌Waymo不分伯仲的水平。而这样的高阶自动驾驶技术何时能够真正走入中国市场？对此，霍凯威给出的答案是：“通用一直致力于将最先进的技术带入到中国市场中。”例如，业内领先的Super Cruise驾驶辅助系统已于去年在中国正式推出，前瞻技术科研中心的工程团队主导了该系统的本土化验证工作。

“未来，我们非常期待与国汽智联及其他合作伙伴携手，为建立充满活力的智能网联汽车生态圈而努力。”霍凯威表示，通用汽车将依托前瞻技术科研中心过去十年积累的本土技术实力，进一步深化与泛亚技术中心的合作，为中国市场量身定制出行解决方案。