“新能源”无疑是近年来全球汽车市场中最火热的话题。全人类都渴望有一个绿色健康的生存环境，会产生污染的传统燃油车自然而然的就成为了将被替代的物品。2015年的联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州等在内的国家和地区组成了“零排放车辆同盟”，承诺到2050年该联盟内的国家将不再销售燃油车。这也意味着，新能源汽车将在此刻开始，逐渐地成为全球汽车舞台上的主角。

  

说起新能源，不少朋友第一时间想到的就是那些不断用新噱头、新理念来吸引眼球的造车新势力。但如果深入地了解，我们不难发现早在这一大趋势来临之前，不少自主品牌已经开始了新能源领域的布局。今天我们就来一起聊聊，作为自主品牌的领军者，长城汽车在新能源领域当中又有着怎样的计划？长城汽车又靠着什么吸引到业界巨头宝马与其展开合作。

  

成功没有捷径，我们看到的可能只是成功者光彩照人的一刻，殊不知它们背后的复出。2009年，长城汽车正式成立新能源汽车小组，专门研究新能源领域的技术问题。说实话，在2009年的时候，长城汽车在很多人心目当中还是相当陌生的，旗下的产品在马路上的能见度并不高。然而这种敢为天下先的前瞻意识令现在已经成为自主品牌领先者的长城汽车拥有让人羡慕的新能源技术。目前，长城汽车已经建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等全产业链规划，研发中心涵盖了欧洲、亚洲、北美等地。而其中，奥地利(新能源驱动电机控制器产品)研发中心及韩国(前沿电池材料)研发中心都致力于纯电模式新能源的研发和探索。

  

如今，我们可以在市面上看到长城旗下的新能源就包括了欧拉iQ、欧拉R1和WEY P8三款车型。先说说前两款，欧拉是长城汽车在去年8月份才正式成立的新能源汽车品牌。该品牌在售的两款产品均属于纯电动车型。两款车既有新品牌该有的新设计理念、新技术、新销售模式，同时有保留了传统车企的对于品质与安全的把控，而这也是造车新势力所无法比拟的。长城为欧拉打造的专属纯电动平台——ME平台，无论是底盘还是内外饰都结合了时下最先进的技术，在空间、安全性、效率方面都有着较强的突破。根据长城汽车所发布的2019年上半年产销快报来看，新能源汽车板块实现了持续增长。其中欧拉品牌在今年的上半年累计销量为27013辆，占集团总销量比例约为5%。

  

长城旗下高端品牌WEY的插电混动SUV WEYP8也同样是值得大家关注的产品。得益于混动双轴驱动技术，WEY P8前后轴可以完全解耦，从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。P8的动力系统综合功率达到340马力，最大扭矩524牛米，0-100km/h仅需6.25秒，工薪部百公里综合油耗为2.3L。有了电机的加持，WEY P8在燃油经济性和动力性上得到了更好的兼顾。

  

当然，除了电气化领域一定的成就外，长城汽车在氢能业务上也是颇有贡献。去年3月份，长城汽车加入了国际氢能委员会，成为首家进入该委员会的中国汽车企业。同年6月，长城集团建成并投入使用具备FCEV所有核心部件测试、试制，以及整车集成与测试能力的全国首例氢能技术中心。另外，长城控股集团还先后入股和成立了上燃动力和未势能源两家氢能相关公司。即便在短时间内，氢能源不能成为汽车的主要燃料，但长城汽车这种高瞻远瞩的策略及布局势必能让其在未来的汽车市场中获益。

  

正因为长城实力的不断壮大，才吸引了德国宝马与之合作，联手创立了全新的合资品牌——光束汽车。在2016年4月，长城与宝马就已经签署了保密协议；而到了2017年10月，长城汽车发布了与宝马进行合作的消息，合作的方向正是新能源汽车。长城与宝马的合作在中国汽车发展历史上有着里程碑的意义。在以往，成立合资公司的中方几乎都是国企，民营企业极少有合资的成功例子。而这次宝马与长城的合作，就是一次民营车企与国外豪华品牌合作的新尝试。两家公司的合作可谓是双赢，宝马可以借助长城汽车的技术以及本土化价值链，以更快更有效的方式全面布局中国新能源市场。而长城的获利就更是显而易见了，宝马多年来的技术积累是长城所最为看重的。同时，与宝马这样的豪华品牌合作也有助于长城汽车的品牌形象，对品牌向上及溢价有着积极的作用。

  

截止目前位置，长城在新能源领域已经有长城品牌、欧拉品牌和光束品牌三大品牌的支持。根据计划，长城将在2025年前推出基于五个车型平台的纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共12款产品。机会总是留给有准备的人，如今准备已经做足了，长城等待的只是一个接一个的机会。