现代汽车迎合电动化市场，“双积分”下亟待转型。

7月29日，韩媒报道，现代汽车公司正在将其在中国的重庆5号工厂转型为电动汽车（EV）工厂，以重振其低迷的中国业务。

去年，现代汽车在华销量由2018年前平均116万辆，下降至79万辆。而产能30万辆的重庆工厂，去年销售汽车7万辆，产能利用率仅24%。现代汽车表示，当产能利用率下降到70%以下，工厂无法盈利。

由此，在销售额难以大幅提高的前提下，缩减5号工厂的产能成为现代增大净利的唯一途径。今年4月，现代汽车增加其中国子公司的资本，主要用于重庆工厂从内燃机厂转变为电动汽车工厂，电动汽车生产过程中流程自动化占比高，涉及的工人较少，现代力在将重庆工厂打造成为现代汽车首个环境“零污染”的新能源工厂。

除此之外，打造电动汽车工厂一方面是由于电动汽车生产过程中涉及的工人较少，所需的部件数量少，其流程自动化程度高。另一方面，是由于受中国工信部发布的“双积分政策”的影响，到2020年之前，汽车制造商必须达到新能源汽车销量占其总销售额的12%的占比要求。

就目前北京现代销量而言，其全线新能源产品销量均不振。索纳塔HEV失去补贴后销量不足一个单位；新伊兰特EV今年6月销量仅164辆。另外，小型SUV昂西诺EV版的上市时间由年底提前至9月，该车型目前只在中国生产EV版本。据悉，昂西诺EV是目前现代汽车在海外最热销车型之一，尤其在韩国本土上半年销量高达19万辆，占韩国本土电动车销量的20%。同为现代汽车集团下的韩系车东风悦达起亚，也预计于今年下半年推出其首款紧凑型新能源轿车K3（PHEV）。

现代汽车表示，现代正在进行大规模工厂重组，为Lafesta菲斯塔今年9月量产做准备。届时重庆5号工厂将有一半的产能为电动汽车，另一半仍为燃油车；北京2厂将重组为内燃机、PHEV汽车生产模式，为索纳塔PHEV、领动PHEV增加产量。

据悉，现代汽车集团子公司现代摩比斯将会投资3800亿韩元（折合人民币约22.13亿元），于蔚山市附近建造一个用于电动汽车配件生产的工厂。该公司表示，现代氢燃料电动电动汽车数量将从去年的3000辆，上涨至2022年4万辆目标，并且到2030年生产出50万辆氢燃料电动电动汽车

2018年北京现代在中国市场新能源汽车的零售总销量仅为1322辆，不足2018年总销量的2%。在双积分政策压力下，现代汽车要完成12%的目标还有很大难度，现代摩比斯的此次投资很大程度上也是现代集团为适应中国汽车市场政策举措中的重要一环。