“我的思域操控也很精准啊！”同车的小陈是个90后帅小伙，在山路上驾驶福克斯ST-Line时，坐在副驾驶的我很自然地聊起了谁才是当今的运动家轿王者，恰逢他是个2018款思域的车主，这次讨论就变得更有意义。

不过，他驾驶时专注的神情似曾相识，这种感觉就像一名皇马球迷来到巴萨的主场看比赛，明明知道对方的实力优于己方，但为了信仰，或是为了坚守Dream Car的圣洁高贵，不得已说出的“谎言”。

但内心的动荡终究还是隐瞒不住，在四明山曲折的山路上，始终挂在他嘴角的微笑，似乎暴露了一切。

我很清楚小陈是怎么想的，毕竟在很长一段时间内，不仅是福克斯，就连福特品牌都归为沉寂，回望近几年，倒是思域、菲斯塔、领克03这样的新晋车型，往往被当做运动型家轿的样本。不过，当你接触新一代福克斯越久，越会觉得，底蕴这个东西并不是噱头，而是不可忽视的一股“神秘力量”。

就这台1.5T车型而言，给我留下深刻印象的有三点：发动机、变速器、悬架。很巧合的是，这三大方面不但关键，而且几乎能涵盖一台车的所有动态表现，换言之，这是一台基础非常扎实，非常适合驾驶的车。

动力猛不能代表一切，随心所欲，想你所想才可以，这也是福克斯最让我惊叹的地方。这台2019款车型上搭载的1.5T发动机最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N•m/1750-4500rpm，这一数据相比于此前的四缸发动机有着明显的提升。

与发动机相匹配的是一台福特自主研发的8AT变速箱，在整个紧凑级市场以及同级别车型中，你找不到第二家这么做的了。

我并不避讳谈及这是一台三气缸发动机，因为它给我的感觉就是，怠速时极其安静，行驶起来后也同样感觉不到和四气缸发动机的差异。此外，绵密的变速器齿比也能够很好揣测你的意图，动力输出行云流水。

新一代福克斯的直线加速水平自然是超越了大部分买菜车的水准，不过它绝对不属于那种只会“猛冲”的新兵蛋子，像18英寸轮圈以及米其林PS4轮胎，降低10mm的最小离地间隙以及减震器和稳定杆调校，都让它在弯道中展现出了令人惊喜的表现。

不管是低速通过坑洼路面还是连续颠簸路段，福克斯的悬架都能抵消绝大部分的冲击，从而给人以更舒服的感觉。

而在面对高速过弯及刹车时，悬架的支撑性也能够很好的抑制住侧倾、前倾的趋势。如果你很幸运拿到了一台两厢版的试驾车，那么恭喜，请尽情享受这种近似于“人车合一”的感觉吧。

由于我们这次试驾的ST-Line版本车型全部为2019款，所以对于2020款新车的潜在买家来说，并不具备太强的参考意义。由于新款车型可输出的最大功率下降了7kW，其动态表现多少也会发生一定的起伏。

至于是否还能有如此强劲的动力输出，请期待我们此后的新车评测。

事实上，本次试驾活动的重点是Active车型——一款被官方称为SUV的全新家族成员。这款车目前还不被称作2020款，但的确是福克斯家族中的全新成员。

这台车拥有150mm的最小离地间隙，在数据上已经超越了丰田C-HR、本田XR-V等小型城市SUV，这注定了它卓越的通过性能。但除此之外，Active还能带来什么惊喜呢？

但是这种担忧并没有发生，如果准确一点描述的话，除了坐姿偏高和失去了嗡嗡作响的排气声浪，在正常的形式范围内，你几乎无法感受到这台Active和ST-Line版本的区别。如果小型SUV也有关于运动特性的评比，福克斯Active绝对算得上名列前茅的一台车。

不过在外观设计上，福克斯Active和ST-line则展现出了两种完全不一样的风格。被暗色饰条环绕的暗色网状格栅虽然是两台车的共性特征，但前者明显更加野性，后者则凸显的是运动与激情。

例如，犀利的前大灯组并没有任何变化，只是搭配银色的前后保险杠，进一步强化了整车视觉上的肌肉感。

18寸的轮圈并没有因为车型的转变而放弃搭载，不过与ST-Line版本不同的是，215/50/R18的轮胎尺寸更适合在日常道路上行驶，也能多少为车辆的舒适程度做出贡献。

在内饰部分，Active车型带有“A”字压印的皮质座椅均采用了独有的蓝色缝线，并配合中控及门板上点缀的专属蓝色装饰条及专属的迎宾踏板，另外还搭载了12.3英寸中控高清触摸大屏以及B&O音响系统。

虽然与此前的车型版本存在着设计上的些许差异，但整体风格并没有任何倾斜。

需要明白的一点是，虽然这次的Active车型并没有在设计、驾驶上给予我们太过新鲜的体验，但它真正的突破是在智能网联方面。

早在今年4月3日,福特中国正式发布与百度在车联网领域首个合作项目——智行信息娱乐系统SYNC ,这款被誉为更懂中国消费者、结合人工智能技术的全新车载信息娱乐系统，也是首次被搭载在福克斯家族的车型中，具体表现怎么样，我们通过列举优缺点分开来说。

优势：

1.  系统功能多样化，车主可以在车内通过语音进行停车位查询及支付、购买电影票、订外卖、订酒店,还能查询机票、火车票信息,并支持多支付平台,如微信、支付宝、度小满支付在车内进行扫码支付等。

2.  基本功扎实，语音识别速度快，唤醒速度在0.5秒之内。

3.  支持通过唤醒打断，提升体验，节约时间。

4.  方言识别率尚可，吐字发音不清可自动转换成正确指令。

5.  娱乐内容丰富，SYNC 整合了百度千万级娱乐内容,涵盖QQ音乐、喜马拉雅等热门的音乐及有声内容平台;SYNC 可以通过不断学习和了解用户偏好,基于百度大数据和人工智能推荐引擎为用户进行偏好内容的个性化推荐。

6.  导航界面功能全面，支持3D路线指引、实时路况查询等功能，显示分辨率上乘。

缺憾：

1.  无法直接控制机械结构，例如车窗开启关闭。

2.  大部分语境下，连续发出语音指令还需要连续唤起，无法做到自然衔接。

3.  能识别语音指令意图但无法执行动作（具体情况下方视频演示）。

4.  无法识别口语化的语音指令，时常会曲解人意。

5.  识别指令后响应过快，致使用户发布口令时不能有任何卡顿。

以下为车机系统实测环节出现的BUG。在测试中，虽然车机系统在常规情况下表现不错，但遇到以下几种特殊场景时还是显得手足无措。

场景1：订机票/找餐厅/找加油站 

BUG：发出指令后响应时间过长，同时并没有出现回复的话术，无法让用户甄别车机是否会做出反应。

场景2：连续发出语音指令

BUG：支持连续发出语音指令，但可见每条指令之间并无衔接关系，造成系统误解用户的意图，直接跳到了导航界面。

场景3：输入语音指令稍加口语化

BUG：系统反应过快造成误解，并未能成功执行指令。

场景4：日常互动

BUG：答非所问，而且并不包含此功能。

场景5：基本功能

BUG：能听懂语音指令意图，但无法执行动作，还需按照其提示的规定动作重新操作才行，形式过于机械化。

但不论如何，这依旧是目前的合资品牌车型中，最便捷和实用的车机系统之一。并且我们可以期待的是，基于小度车载OS打造的车机系统具有升级迭代功能，不知随着时间的推移，是否会给我们带来新的惊喜。

至于福克斯Active本身，虽然我不敢在其上市之前妄下结论，但还是要为它的行驶表现点个赞。或许，如果我在个性表达最鲜明的年纪，我也回选一台这样的SUV作为日常座驾。