大众全新速腾上市已经有段时间了，这次换代对于速腾来说可谓是脱胎换骨，车身尺寸全面提升，进一步向B级车看齐，并且外观和内饰变得更加年轻和时尚，走起了科技范路线。看到全新速腾实车时，甚至有人直接把它比作是“小号帕萨特”。因为无论是车身尺寸还是气场，全新速腾都非常接近帕萨特。

当然，这款A+级轿车在价格上也在向B级车看齐，其1.4T车型16万到19万的价格区间，已经超过了许多B级车的入门价格。在我看来，全新速腾的定位意图很明显，它不仅要打同级的紧凑级轿车，另一方面还要和走性价比路线的B级车竞争，比如同样是刚完成换代不久的标致全新508L。

今天，我们就拿这两款同价位但又跨级别的车型来对比下，看看谁才是家用车的明智之选。

首先是价格上，速腾1.4T车型的价格区间为16.19—19.19万元，而标致508L 1.6T车型的价格区间为15.97—17.57万元，我们以16万为预算标准，选择速腾的280TSI DSG舒适型和508L的350THP 先锋版作对比，它们的官方指导价分别为16.19万元和15.97万元。可以明显看出，同样是各自的入门版，高一个级别的508L反而比速腾便宜2200元。难道全新速腾仅仅是贵在一个大众车标吗？下面，我们就来一探究竟。

车身尺寸方面，速腾和508在换代后均有提升，特别是全新速腾，提升更为明显，其长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距2731mm；而508L为4870/1855/1455mm，轴距2848mm。从数据来看，速腾除了车身高度有优势，其它方面作为B级车的508L可谓是完胜。

当然，这是情理之中的事，毕竟二者不在一个级别。但是，单看速腾，它完全不显小。我认为，二者的外观风格才是最大的区别，速腾虽然变得年轻时尚了，但是整体还是没有摆脱大众那股商务范。而全新508L的年轻和运动更为纯粹，特别是轿跑风格，和速腾那种“端庄”形成了鲜明对比。

说完外观，再来看看车内。和外观一样，两款车的风格明显不同。客观说，全新速腾内饰的改变还是挺大的，相比过去那种老气横秋，现在走的是时尚科技路线。但是相比508L那种极致科技感，速腾还是明显处于下风。我可以这么理解，看得上速腾内饰的人，可能会接受不了508L那种未来感。同样，喜欢508L那种调调的人群，估计也看不上大众那套风格。关于两者的区别，我认为508L更适合年轻人，但是速腾上那套大众风格，似乎更适合主流家庭的审美，特别是上了岁数的消费人群。

再来看看后排，要知道，选择这种级别车型的消费人群，后排坐人的机会还是挺多的。所以这款车的后排空间包括乘坐舒适度就显得很重要了。就轴距而言，速腾的2731mm也达到了B级车的入门标准，而508L的2848mm无疑带来了更充裕的后排空间。可以这么说，就空间而言，速腾完全够用，而508L更舒适。

而说到舒适，就不得不提到底盘了，两款车的后悬挂均采用的是多连杆独立悬挂。但不得不承认的是，法系车在底盘功底上还是要厉害得多，508L在同级车型里，即使面对帕萨特也不落下风，所以就底盘舒适性而言，508L是完胜。

最后，我们来看看动力方面。速腾采用的是大众那套再熟悉不过的动力组合，1.4T匹配7速双离合，其最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；而508L则是搭载的1.6T发动机，匹配6速自动变速箱。这台1.6T最大功率167马力，峰值扭矩245牛·米。就数据而言，排量多了0.2L，但是动力性能却和速腾1.4T没有拉开差距。

此外，更重要的是，508L要更重，这多少有点“小马拉大车的感觉”。所以就动力这块，我认为速腾要更胜一筹，无论是性能还是油耗，大众还是有信心的。

小结

上面我们大致通过4个方面对比了两款车，正如我们开头说的那样，面对508L，难道速腾就剩下一个大众车标了吗？当然不是，但也不可否认，作为大众在A级车市场的标杆车型，速腾凭借品牌的光环是足以和508L一战的，虽然在很多方面它不及508L，但是在动力系统上，速腾明显更为成熟。作为家用车，全新速腾也绝对能够满足多数人群的用车需求。而508L的竞争力更多不是体现在“大”，而是设计。但是话又说回来，现在又有多少消费者会因为设计而下单一款车。