“道阻且长”，这四个字于奇瑞捷豹路虎而言，或许是感受颇深的。

2018年被奇瑞捷豹路虎视为第二个五年规划的开局之年，然而，销量下滑至6.78万辆的事实，似乎在昭示着，一切并不容易。

当“销量遭遇瓶颈”的新闻铺天盖地而来之时，奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰望着肆虐不止的“车市寒冬”说道：“寒冬恰是机会，借助现如今充满挑战的行业环境，奇瑞捷豹路虎深练内功，以此梳理在高速发展中存在的问题。”  

于是，在今年7月的最后一天，作为奇瑞捷豹路虎路虎“深练内功”的首个产品，全新一代路虎揽胜极光冲破“七年之痒”，以99.9%的全新设计站在了聚光灯下，奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞难掩心中的骄傲：“全新的揽胜极光是我们首款升级换代车型，也代表着奇瑞捷豹路虎进入全新发展阶段。”

“国产车=质量‘扣分’”是误区

一直以来，由陈雪峰和戴慕瑞搭档而成的“戴陈组合”，都为在提升合资公司的国产化速度而全力以赴。

2018年底，奇瑞捷豹路虎造型设计中心诞生，而它的落地也意味着奇瑞捷豹路虎得以更好地聆听中国消费者的声音，进而将中国声音转变为实实在在的产品力，以满足中国客户对于车辆的不同诉求。

对于在此背景之下应运而生的全新一代路虎揽胜极光，戴慕瑞也显得颇有信心：“过去五款车国产化中的经验，都体现在了全新一代路虎揽胜极光上，包括：定价、配置、内容、操控、内饰等，确保它是契合中国消费者需求的一款车。”

在他看来，现如今的车市实际存在着一个误区，即：国产车的质量往往不如进口车。“事实上，有些中国供应商在质量上甚至好于国际上的供应商。”戴慕瑞说道。

而提到全新一代路虎揽胜极光，就不得不提及常熟工厂。这家从2014年开业的奇瑞捷豹路虎常熟工厂，将来自英国的高端汽车制造技术首次引进了中国，“常熟工厂的生产设施是最为先进的，而且很多设备比欧洲的工厂设备还要先进，保障了国产产品质量。”

事实上，自去年12月，全新一代路虎揽胜极光就在英国开始生产，而在常熟工厂的预生产也同步开始，因而整个生产节奏均是由全球同步完成。

“全新一代路虎揽胜极光的全球同步投产，标志着我们企业进入新的发展阶段。”陈雪峰说道。

在他看来，奇瑞捷豹路虎的第一个五年规划，实际是一个“从无到有”的过程，在过去五年，于捷豹路虎而言成立合资企业，加快捷豹和路虎两大品牌车型的国产化，才是首要之事。

“过去五年实际是一个增量竞争。”陈雪峰说道，“从今年开始，中国车市进入了存量阶段，这五款车型如何运营和改进，如何做到中国之声才是重点。”

全新一代路虎揽胜极光作为存量竞争过程中第一款换代车型，对于合资企业的运营管理水平就提出了更高的要求，“我们不是简单的做国产化，而是将中国市场的需求体现于产品之上。”陈晓峰说道。

具体而言，紧扣中国消费者的喜好，全新一代路虎揽胜极光在设计上做出了诸多升级。比如中国消费者喜车内静谧感，因此新车静音降噪效果得到加强；悬挂、底盘针对中国消费者使用场景和习惯进行调校。

此外，针对中国消费者对于高科技和丰富功能的需求，入门级全新一代路虎揽胜极光的配置也高于同级别车型，此外还有很多专门面向中国市场的独特配置。

打“价格战”不如提升“价值服务”

如今，车市的动荡所引发的“价格战”几乎是司空见惯的，不同厂家推出花样不同的促销方案，以此刺激消费。在当下众多车企的促销价格战攻势下，戴慕瑞却认为，最终定价更重要。

他说道：“我们的专注点包括：性价比、配置、内容、定价策略等。过去六到十二个月当中，关于国产车型，我们一直在更好的做价格定位。”

陈雪峰补充道，于奇瑞捷豹路虎而言，除去给客服纸面上的保证和承诺外，还应给其真正有性价比的产品。“全新一代路虎揽胜极光在配置方面和老款相比增加10%，但是价格降低了，一升一降的策略。”

对于目前在“价格战”的背景下，市场上某些车型承诺不降价的现象，陈雪峰也直言：“承诺不降价，一方面是增值保值的期望，但是没有确保客户购买时候认可的性价比，所以我们要解决性价比的问题，而不是仅仅说价格不会降，思路不一样。”

陈雪峰表示，在全新一代路虎揽胜极光发布之前，包括经销商质量的提升，库存质量的管理，经销商能力的改善，以及销售政策、销售管理各个方面就已经调整到位，并支持全新的全球性产品的发布。

“未来，我们在销售规划上，会更加主动，以盈利性和客户的购买体验作为我们的出发点。”陈雪峰说道。

毫无疑问，于奇瑞捷豹路虎而言，经销商的成功对其极为重要。“我们一直认为经销商和我们是合作伙伴，一荣俱荣，一损俱损，要保证经销商的利益，才会使我们的利益更大化。”

在此次采访中，陈雪峰强调了这一点，“这就是奇瑞捷豹路虎一直秉承的共享价值理念。除了提升销售能力和质量之外，还要优化经销商的成本结构，减轻他们的成本压力。”

因而，在经销商方面，奇瑞捷豹路虎确实下了一番大功夫，陈雪峰透露道，“我们推出了多项经销商政策、培训支持，竭尽所能提升经销商能力，目前为止包括他们的库存深度、盈利都得到了改善，销售数量在过去六个月都达到了最高值。”

在戴慕瑞看来，全新一代路虎揽胜极光的出现，于经销商而言更是一剂强心剂。要知道第一代揽胜极光是奇瑞捷豹路虎的首款车型，凭借着独一无二的定位，唤醒了豪华紧凑型SUV这一崭新的细分市场，成为了路虎品牌销量最大的车型。

“揽胜极光在整个同级市场中有非常独到的魅力和独特的产品优势。”戴慕瑞说道，换而言之，全新一代路虎揽胜极光的推出，或许会为奇瑞捷豹路虎再度复写曾经的辉煌，至少戴慕瑞对此是极有信心的。

以“稳”过冬，极光仅是“转折点”  

于奇瑞捷豹路虎而言，虽然今年上半年仍旧处于一个销量同比下滑的状态，但一如陈雪峰曾经在今年的上海车展上所言：“虽然与去年同比有些许下滑，但作为豪华车来讲，我们还是逐步有增加的，站在豪华车品牌的角度，还是比较稳定的。”

因而对于今年上半年的表现，戴慕瑞也给出了较为中肯的评价：“今年上半年，我们的业绩和目标相比可以说是稳步进行的。”

对于今年下半年的车市，陈雪峰也给出了他的判断：“整个汽车行业上半年乘用车销量可能是900万辆，下半年可能有差不多1000万辆，全年1900万。去年差不多乘用车同期销量是2100万不到，相比可能有10%的销量下降。”

而对于豪车一直以来“这边风景独好”的态势，陈雪峰认为在接下来的时日中将会继续保持，“因此我们还有很大的机会。”在他看来，虽然在豪车市场第一阵营和第二阵营在销量上有着较大的差别，但这也无可厚非。

他认为，拿在一个中国耕耘了二十年以上的奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌，和一个在中国合资刚刚五年，产品投放才三年多的企业做对比实际是有些不公平的，“但还是要感谢大家的期望，我们仍有很长的路要走。”

此外，对于现如今大热的新能源市场，奇瑞捷豹路虎也自是有所布局。早在几年前捷豹路虎就宣布2020年之后推出的每款新车都有电气化版本的选择，此次推出的全新一代路虎揽胜极光是全新PTA豪华横置发动机平台下打造的首款路虎车型。

“我们推出的搭载48V轻混动力的全新一代路虎揽胜极光，一方面提升了性能，提供更为平顺的加速体验，同时油耗可以降低约5%。”戴慕瑞说道，“PTA豪华横置发动机平台可以支持新能源汽车生产，而且常熟工厂也经过了全新的升级，我们很快就会有进一步的消息带给大家。”

记得此前，陈雪峰就曾表示，如若全新一代路虎揽胜极光可以在市场上确定站稳一个价格细分市场，将有助于梳理SUV体系在市场上的价格策略和竞争策略。

另外，如果其能够旗开得胜，那么新的动力系统（48V轻混）以及后续推出的车型也将更容易取得成功，全新一代路虎揽胜极光于企业的战略意义不同凡响。   

毫无疑问，全新一代路虎揽胜极光肩负着为奇瑞捷豹路虎带来新增长动力的使命，更是一个新的开端。

虽然，对于全新一代路虎揽胜极光日后的表现目前还不可知，但是从“戴陈组合”受访时所展现的自信与笃定来看，在这个2019年的下半场，奇瑞捷豹路虎已经做好了充分的准备面对考验。道阻且长，行则将至。